Începem cronica S45 cu o veste bună din Gura Humorului, unde colegul nostru Ciprian a făcut al treilea pas în universul mobilității electrice, odată cu achiziția unui Model 3 „highland” Long Range.
După experiențele cu Renault Zoe și Renault Megane, despre care relatează începând din luna mai 2021, așteptăm cu mult interes opiniile despre noul electromobil al familiei.
Drumuri bune Ciprian!
Înmatriculări 2025
Cine ar fi crezut în martie 2019, când am ajuns cu veterana TM 3 la Timișoara, că cea mai înmatriculată electrică din primele 10 luni (2025) în România va fi Model 3?
Sursa: RO e-Mobility index
De câteva luni, colegul nostru Tudor (Peugeot e-208, Timișoara) ne atrage atenția că Model 3 conduce clasamentul înmatriculărilor din țară în 2025.
In plus, Cristi (VW ID.7, Brașov) a adăugat o analiză a mașinilor second hand importate în România, unde tot Model 3 conduce, la mare distanță de orice alt model 100% electric, achiziționat din străinătate pentru revânzare în țară.
Echipa Long Range
IONIQ 6 – Daniel, Dej
- 344 km parcurși
- 16.4 kWh/100km consum mediu
- 70 kWh încărcați la locul de muncă cu 0 lei cost
Prima săptămână cu cauciucuri de iarnă pe IONIQ 6 și am revenit la rutina obișnuită: naveta la locul de muncă.
Model 3 – Răzvan, Franța
In saptamana 45:
- am mers 179.2 km,
- am încărcat 47 kWh,
- am consumat 31.3 KWh,
- consum mediu de 17,5 kWh/100km
- Cost 0. Am încărcat la Airbnb
Model 3 Performance – Bogdan, București
În săptămâna 3–9 noiembrie am avut următoarele date cu M3P:
- Distanța totală: 114,8 km
- Consum total: 23,6 kWh
- Consum mediu: 20,6 kWh/100 km
Nimic de raportat, totul perfect.
Model 3 LR rwd – Moni și Dan, Motor City (Michigan)
Odată cu sosirea frigului, reluăm dialogul despre impactul călătoriilor scurte asupra „consumului mediu” afișat la bord, care în unele cazuri generează alarma legata de „autonomia pierduta”.
Ultimele imagini de toamnă 2025
Vom folosi indicațiile de la bordul veteranei TM 3 LR rwd (2018), care este un fel de „worst case scenario” (cazul cel mai defavorabil), fiindcă nu este echipată cu pompa de căldură.
1. Pentru ultimul drum parcurs, de doar 2 km, consumul afișat este 22,5 kWh/100km. Este bine de știut ca temperatura exterioară a fost 2o C, când o mare parte din energie încălzește habitaclul și acumulatorul.
2. De la ultima încărcare am parcurs 57 km și consumul mediu a fost 21,8 kWh/100km. O zi rece, cu șosea acoperită de un strat subțire de zăpadă căzută peste noapte, dar în curs de topire.
3. Săptămâna trecută am acumulat 374 km în diferite condiții meteo, cu drumuri de diferite lungimi, atât în oraș cât și pe autostradă, majoritatea sub 50 km. Consumul mediu a fost 17,7 kWh/100km.
4. In perioada 1-9 noiembrie, când am beneficiat de temperaturi mai ridicate la început, am parcurs 583 km cu un consum de 17 kWh/100km.
In concluzie, cu cât distanța parcursă este mai lungă, mașina va consuma energie suplimentară pentru confortul pasagerilor și încălzirea acumulatorului doar cât să compenseze pierderile de căldură.
La drumuri scurte cu deschiderea ușilor și opriri mai lungi, întregul proces de reîncălzire este reluat.
NOTE:
1. La modele mai noi, care dispun de pompă de căldură o parte din energia necesară este recuperată din diferite surse (motor, electronica de putere, etc) care se încălzesc în timpul funcționării și dispun de un circuit de răcire cu lichid, rezultând în valori de consum mai bune.
2. Nu toate pompele de căldură sunt la fel de eficiente. Din relatările proprietarilor veți afla cum se comportă cele instalate pe fiecare model.
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
