Înainte de a trece la înmatriculările europene din primele cinci luni, la fel cum am procedat pentru cronica dedicată veteranei Tesla Model 3, introducem tema cronicii săptămânale cu o propunere lansată de colegul nostru Gabriel (IONIQ 5, București).
Vă invităm la un dialog pe baza experiențelor proprii la volan, despre dezavantajele percepute, mai ales înainte de experiența practică cu o electrică. Sau cum o denumește Gabi ”o privire din tabăra cealaltă”, a celor ce n-au pășit încă în universul mobilității electrice.
Ca să fie clar de la început Gabi subliniază:
”Nu regret deloc alegerea, dar trebuie să admitem unele minusuri.”
Dezavantajele unei mașini electrice
(în 9 puncte esențiale)
1. Durata încărcării la drum lung
Un plin de carburant durează 5 minute. La o mașină electrică, încărcarea rapidă poate dura 30–60 de minute sau chiar mai mult. Dacă stația e ocupată sau lentă, timpul pierdut devine frustrant.
2. Piața second-hand este slab dezvoltată
Mașinile electrice sunt încă privite cu reticență la mâna a doua, mai ales din cauza necunoscutelor legate de baterie. Asta face revânzarea dificilă și reduce valoarea de piață.
3. Devalorizare accelerată
Tehnologia bateriilor avansează rapid. Modelele vechi pierd valoare mai repede decât cele cu motor termic, deoarece cumpărătorii vor autonomie mai mare și dotări mai noi.
4. Scăderea autonomiei în timp
Bateria îmbătrânește. După 7–10 ani, autonomia poate scădea cu 10–30%, mai ales dacă mașina a fost încărcată frecvent la fast charger sau a fost expusă la temperaturi extreme.
5. Stații de încărcare publice puține și uneori problematice
Nu toate stațiile sunt compatibile cu toate mașinile. Unele sunt defecte, ocupate sau amplasate în locuri incomode. Situația s-a îmbunătățit, dar încă nu e ideală.
6. Prețul inițial ridicat
O mașină electrică e de obicei mai scumpă decât o termică similară. Chiar și cu ajutor de la stat, investiția inițială poate fi greu de justificat dacă nu conduci mult.
7. Autonomie afectată de frig
Iarna, autonomia poate scădea cu 20–40%, iar încărcarea durează mai mult. Sistemul de încălzire consumă mult curent, mai ales dacă nu ai pompă de căldură.
8. Încărcarea publică poate fi scumpă
Prețurile la stațiile rapide pot duce costul pentru 100 km la nivelul consumului unei mașini pe benzină. Astfel, avantajul economic dispare dacă nu ai încărcare acasă sau la birou.
9. Disconfort major dacă nu ai stație acasă
Pentru cei care locuiesc la bloc sau nu au unde încărca regulat, utilizarea zilnică devine un stres: planificare constantă, stații ocupate, aplicații multiple și timp pierdut.
Așteptăm cu mult interes opiniile celor ce au condus automobile electrice în țară și străinătate, în ce măsura ”dezavantajele” listate au creat probleme pentur călătoriile lungi sau utilizarea zilnică. Am fi foarte interesati si de solutiile individuale gasite la probleme listate mai sus.
Scrieți-ne la rubrica de comentarii sau în media socială cum se vede mobilitatea electrică după un an sau mai mulți la volan. MULȚUMIM PENTRU COLABORARE!
Grupa Mare – înmatriculări europene
Sursa: ANE
Comparand statisticile pentru lunile Mai 2025 vs. 2024, observăm o scădere pentru Model Y (-841 exemplare, – 7.5%) și creșteri pentru Enyaq (+207, +4.6% ) și IONIQ 5 (+191, +10.8%).
Atât Hyundai cât și Skoda sunt sub presiunea amenzilor europene, în cazul depășirii cotei de emisii de CO2 pentru întreaga flotă vândută, ceea ce stimulează atât livrările BEV cât și ofertele speciale, care să adauge cât mai multe modele pe talerul balanței pozitive.
Tesla nu se confruntă cu problema amenzilor pentru emisii de CO2, dar are în continuare interesul să crească vânzările noului Model Y pentru profit și acumularea de credite de carbon, o afacere extrem de bănoasă pe plan global pentru producătorul american.
A doua parte a anului 2025 va defini mai clar care a fost impactul noului Model Y în preferințele cumpărătorilor, mai ales a celor revoltați de implicarea și declarațiile politice făcute la începutul anului de Elon Musk.
Grupa Mare în cadrul proiectului Electromobilitate
Gabriel – IONIQ 5, București
Cifrele ultimei săptămâni, în foto.
Încărcare doar acasă, contract Hidroelectrica.
199 km parcurși doar în oraș cu un consum mediu de 14.6 kWh/100km.
Aștept cu mult interes opiniile voastre despre cele 9 dezavantaje enunțate în introducere.
Alin – Enyaq, Oradea
Saptamana 16-22.06.2025 a fost normala, cu drumurile obișnuite la scoala copilului, la munca și o ieșire mica in afara orașului. Drept urmare am de raportat următoarele date :
- Distanta parcursa : 258 km
- Viteza medie : 23 km/h
- Consum mediu : 11,00 kWh/100km
- Cost cu incarcarea : 57.01 ron
Ca de obicei masina merge impecabil, nu am evenimente nedorite de raportat. Singurii bani pe care-i scot din buzunar sunt pentru alimentarea cu energie. Sper ca acest trend să țină cat mai mult si cheltuielile nedorite să nu apară, sau cât mai tarziu 🙂
Vremea frumoasă își spune cuvântul, consumul s-a stabilizat la 11 kWh/100 km! Merg în ritmul meu, nu ma grăbesc, pur și simplu acesta este ritmul meu.
Ovidiu – Model Y 2025, București
Saptamana trecuta am parcurs 385 km cu 73,8 kWh energie consumata in timpul deplasărilor si o medie de 19,2 kWh/100km prin traficul din Capitala. Încărcări efectuate numai la birou din PV.
Conform TeslaMate avem urmatoarele date suplimentare:
- 17,5 ore petrecute la volan;
- 27,5 grade temperatura medie din timpul deplasărilor;
- 21,9 km/h viteza medie
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
