Cristian, Brașov, este la treia mașină pentru care va trimite datele săptămânal în cadrul proiectului Electromobilitate. După Skoda Enyaq și Tesla Model Y Performance, a hotărât să mai dea o șansă platformei MEB, pe baza căreia sunt construite o mulțime de modele în acest moment în fabricile VW, Audi, Skoda, Seat și Ford din Europa, China și SUA.
Deși este iubitor de tehnologie, vine o vreme când confortul e prețuit mai tare decât rezoluția tabletei.
Enyaq-ul lui Cristi s-a întors în proiect cu următorii doi proprietari: Mihai (Bacău) și Adrian (București). Va avea Model Y Performance un destin asemănător? Noi vă așteptăm cu drag și mult interes să vedem cum se comportă Model Y Performance dincolo de 117.000 km.
ID.7 – Primele impresii după o săptămâna la volan
Mașina lasă o impresie foarte bună la construcție: materiale de calitate, plăcute la vedere și la atingere.
E spațioasă, urmare a celui mai mare ampatament din gama celor asamblate pe platforma MEB, și confortabilă, cu o ținută de drum clar orientată spre confort, nu sport. Direcția e precisă și, chiar dacă mașina are aproape 5 metri și 2,2 tone, senzația la condus e că ar fi mai compactă.
Suspensia adaptivă (DCC) e excelentă. Am mers doar pe modul Confort și chiar și pe drumuri mai proaste sau pietruite se simte foarte bine.
Scaunele ErgoActive sunt moi, cu sprijin lateral bun și șezut reglabil (mare plus pentru mine la 1,85 m). Poți sta ore întregi fără să schimbi poziția, iar funcția de masaj chiar se simte utilă, nu doar de formă.
Pe drumuri naționale, o autonomie de 600 km e realistă la un mers normal, chiar și în temperaturile actuale. De autostradă încă nu am prins ocazia, dar sunt curios cum se va comporta la viteze mai mari.
Curba de încărcare m-a surprins plăcut pentru o mașină pe 400V. Din păcate nu am reușit încă o sesiune neîntreruptă 10–80%.
• 24–80%: 22 min (probabil 25–26 min dacă începeam de la 10%)
• 80–100%: 16 min
Tableta merge impecabil, fără lag. Planner-ul de rute pare să învețe stilul de condus și dă estimări corecte. Îți sugerează opriri la stații puternice și cu ocol minim, dar nu ține cont de prețuri. De exemplu, la Ploiești a propus E.ON la 2,82 lei/kWh, deși Ledmax era 1,49 lei/kWh. Poți însă schimba manual stațiile.
În prima săptămână am parcurs aproximativ 1.300 km. Câteva zeci de km nu apar în raportare, până m-am prins de interfața Volkswagen.
Rezumat săptămânal:
- Distanță: 1.212 km
- Consum mediu: 15,1 kWh/100 km
- Viteză medie: 53 km/h
- Încărcări: 193,44 kWh
- Cost total: 373,75 lei
- SOC început: 67%
- SOC final: 31%
- Cost mediu/100 km: 30,83 lei
Pasionat de software, mașini și călătorii am descoperit lumea electromobilității în 2021. Inițial am fost sceptic că un EV va putea înlocui 100% mașinile pe combustie, dar experiența mi-a demonstrat contrariul. Acum, prin relatările de pe blog, încerc să aduc mai multă lumină asupra avantajelor deplasării electrice.
