Călătorie aniversară în stil electric: București – Baia de Fier cu Nissan Leaf

Acum un an, „virusul” electromobilității m-a prins și pe mine.

Nu brusc, nu întâmplător, ci după o perioadă lungă în care cochetam cu ideea de a înlocui vechea mașină „de oraș” – un clasic 2.0 TDI – cu una electrică. Motivul era simplu: motorina nu mai avea sens pentru naveta zilnică și drumurile scurte în jurul Bucureștiului. Ineficiența pe distanțe mici și costurile tot mai mari de întreținere nu justificau păstrarea unei mașini diesel pentru doar 200 de kilometri pe săptămână.

Nissan Leaf la o stație DC cu port Chademo

Așa că, odată cu aniversarea primului an de la „convertirea” mea electrică, am decis să sărbătoresc într-un mod special: un drum „lung” pentru mine, o nouă aventură cu Nissan Leaf.
Vineri seara, am pornit la drum, pe răcoare, din București spre Baia de Fier. Întoarcerea urma să fie duminică, în toiul caniculei. Fiecare sens însemna aproximativ 240 km, dar marea provocare nu era distanța, ci diferența de altitudine – aproape 500 m, care, cum bine știm, influențează serios consumul și autonomia.

Profilul altitudinii: București – Baia de Fier

Am plecat cu bateria încărcată la 93% (SoC), autonomia estimată fiind de 211 km, iar temperatura bateriei era optimă. Cu urcarea care ne aștepta, era clar că o oprire pentru încărcare era inevitabilă.

Situația la plecare

După 106 km, am ajuns în zona Pitești, la benzinăria Mol de la km 110. Acolo am făcut prima și singura oprire la o stație de încărcare Chademo, unde am dus bateria de la 33% la 70%. Temperatura bateriei a urcat puțin peste zona optimă, dar era de așteptat.

Încărcare la km 110

Am continuat pe segmentul nou de autostradă dintre Pitești și Curtea de Argeș. Noaptea era liniștită, drumul aproape gol, iar Leaf-ul părea că prinde viață – am rulat între 100 și 130 km/h, ba chiar am atins și 150 km/h pe câteva vârfuri de entuziasm.

Sosirea la destinație cu 3% SoC

Am ajuns târziu, dar liniștiți, cu un SoC de doar 3%, fără emoții. După un an de condus electric, încep să înțeleg și să intuiesc foarte bine autonomia reală. Am scos stația mobilă și am lăsat mașina la încărcat peste noapte. A doua zi, spre prânz, am tras linie: 256,4 km parcurși, consum mediu de 14,9 kWh/100 km și o viteză medie de 66 km/h.

Bilanțul drumului dus

Duminică, în jurul prânzului, ne-am pregătit de întoarcere. Am plecat cu 88% SoC și un plan relaxat – aveam „de coborât”, ceea ce însemna consum redus și regenerare eficientă. Am ales drumul vechi dintre Vâlcea și Pitești, iar singura oprire a fost la o stație OMV. Am ajuns acolo cu 62% și am încărcat până la 81%. Deși stațiile erau limitate la 30 kW, totul a decurs bine.

Încărcare la OMV

Unul dintre marile avantaje ale mașinilor electrice este regenerarea, iar Leaf-ul a demonstrat acest lucru exemplar: în prima parte a traseului de întoarcere (86 km), am avut un consum de doar 9,7 kWh/100 km și am regenerat energie echivalentă cu 31 km!

Regenerare Nissan Leaf 1

Am ajuns în București după 246,3 km, cu un consum mediu de doar 11,4 kWh/100 km. La destinație mai aveam 15% SoC – coborârea lină a ajutat inclusiv pe autostradă.

Bilanțul final la sosire

Între oprirea de la OMV și sosirea acasă, Leaf-ul a mai reușit să regenereze energie echivalentă cu încă 23 km. Încă o demonstrație clară a eficienței și inteligenței mașinilor electrice, atunci când sunt conduse cu puțină atenție și înțelegere.

Regenerare Nissan Leaf

A trecut un an de când am făcut pasul spre electromobilitate, și simt că m-a schimbat complet – nu doar în stilul de condus, ci și în felul în care privesc deplasările de zi cu zi. 

Nissan Leaf 

Privind înapoi, nu pot decât să mă bucur că am avut curajul să fac această schimbare. Electromobilitatea nu este doar despre economie sau eficiență – e o experiență diferită, care te învață răbdare, planificare, dar și să te bucuri mai mult de fiecare kilometru. Iar dacă primul an a fost despre descoperire, al doilea va fi despre libertate, drumuri mai lungi și încredere în viitorul electric.