Geely EX5 – Mini Review

Introducere

În primul rând, a venit momentul să acceptăm mașinile chinezești. Și nu pentru că sunt ieftine și cam atât, ci pentru că au ajuns la fel de sigure (dacă nu mai sigure) decât unele europene, pentru că specificațiile sunt competitive și pentru că nu există o limită de mașini disponibile de la an la an, strict cât să se evite amenzile europene usturătoare de CO2.

Cu decizia UE de a supraimpozita mașinile electrice chinezești, dar nu și pe cele plug-in, HEV sau ICE, vom vedea alt impact nedorit în Europa. Practic, vom impinge emisiile în viitor pentru mai mult timp. În plus, aceste modele chinezești netaxate vor concura cu cele europene, exact acolo unde doare cel mai tare: producția și comerțul cu motoare termice și componente, contribuind la ruina industriei auto tradiționale, ancorată în trecut.

Știți de ce nu recomandăm noi mașinile hibride? Pentru că amplifici dezavantajele și minimizezi avantajele. Și uite așa, în loc să salvezi planeta sau măcar aerul pe care îl respiră populația din zonele urbane, din loc în loc faci mai mult rău.

Am făcut această introducere pentru a vedea de ce în loc să fim un magnet de mașini nepoluante în Europa, suntem un magnet de mașini termice, ajutate de o baterie, un motor, o cutie de viteză și câte și mai câte. Chiar mai mult, prețul afectat cu un procent cuprins între 17-35%, îl plătim tot noi…

Despre Geely EX5

Dar, revenind la titlul articolului, am avut un Geely EX5 la dispoziție și l-am testat din plin!

Mulțumesc echipei de la Geely Romania că m-au ajutat cu obținerea mașinii, în special Lăcrămioarei G., care a făcut tot posibilul să găsească o fereastră dintr-un weekend pentru acest review.

De când am văzut EX5-ul am rămas plăcut impresionat de aspectul exterior, linii frumos desenate. Urma să aflu, după ce am studiat specificațiile, că are un coeficient de aerodinamicitate bun (0.269), și o construcție foarte solidă. Chiar de la închiderea ușii am simțit acel sunet înfundat/gros, cât să sublinieze acest lucru.

La interior, ecranele sunt asemănătoare, dacă nu aceleași cu cele de la Lynk&Co 02, doar fac parte din același grup auto. Comenzile de pe ușă, comenzile de pe volan, comenzile din consola centrală, inclusiv un buton de volum audio, au ajutat la familiarizarea cu toate comenzile în timp record.

La interior, spațiul este suficient pentru șofer și pasageri, oricât de pretențioși ar fi, dar și multe locuri de depozitare alături de un portbagaj încăpător, dar fără frunk. La prima vedere, am recepționat și primele semnale că este o mașină bună pentru drumurile lungi, exact ce urma să parcurg în cele două zile de weekend, plus dus întors din nordul Bucureștiului și până în sud, în Berceni.

Suprapunându-se cu numeroase alte activități peste weekend, am parcurs 950 km cu un consum de 14.6 kWh/100km.

În acest timp am reușit să extrag și o capacitate baterie cu o acuratețe acceptabilă, dar nu perfectă cum am reușit la Lynk&Co 02 sau deja la bătrâniorul ID.3, prin cele peste 6 teste de capacitate efectuate până în prezent și o încărcare 10-100% la o stație rapidă.

Specificațiile tehnice pot fi studiate de mai jos:

Avantajele lui EX5 se văd din primele rânduri: un motor de 160 kW, o baterie de 60 kWh brut LFP, încărcare de 22 kW AC, de peste 100 kW DC și un portbagaj generos de 461 litri.

Bateria LFP este cea care m-a surprins plăcut. În primul rând are o configurație 108-112S, iar tensiunea este la nivelul bateriei de peste 400V când este încărcată full. Celulele sunt de tip blade, rezistente pentru 3500 cicluri.

La un calcul simplu, 3500 x 300 km autonomie mixtă = 1.050.000 km până când ajunge la 70% SOH. Interesant, nu?

Tot plăcut impresionat am fost și de suspensie, similară cu feeling-ul uneia pe perne de aer, dar cu un control deplin al direcției.
În sfârșit am mers într-o mașină, fără suspensii fancy, care s-a dovedit a fi confortabila. Ce să vă zic, după ce am mers atâția ani cu ID.3-ul, care are o suspensie destul de dură, am primit ca un cadou plimbarea cu EX5-ul.

Suspensia reacționa foarte bine și la 139 km/h pe autostradă, așa că rămâne să vedem cum îmbătrânesc aceste suspensii foarte confortabile.

Iar legat de confort, Carmen (soția) mi-a spus că se simte chiar mai bine în spate decât pe scaunul din față. Interesant, nu?

Câteva lucruri mi-au părut perfectibile:

• Nu poate fi echipată cu un cârlig de remorcare
• Reviziile se fac anual sau la fiecare 20.000 km.
• Lipsa informațiilor de consum, distanță pe ecran.
• În general, meniul puțin cam greoi.

Pe de altă parte, garanția EX5-ului este liniștitoare, 5ani sau 150.000 km pentru întreaga mașină și 8 ani sau 150.000 km pentru baterie.

La testele de EuroNcap a primit 5 stele, nicio surpriză, doar există tehnologie Volvo, alt coechipier al grupului Geely, în spate.

Aș fi apreciat din plin EX5-ul să aibă propulsie (motor-tracțiune spate) și o baterie ceva mai mare, chiar și 70-75 kWh, cu toate că la un consum mediu de 14-15 kWh/100km este o mașină cu autonomie de 400 km la un mers normal, mai mult decât suficient chiar și pentru drumuri lungi, între două pauze de masă, dezmorțire și alte nevoi.

În plus, nu sunt fanul portului de încărcare în fața mașinii, pentru că parcarea este mult mai anevoioasă lângă stații. Pe de altă parte, camerele 360 compensau acest mic neajuns din plin.

Motorul este suficient de puternic, fără să tragă de volan stânga/dreapta, iar plecarea este făcută cu moment mare la roată, dar fără senzația de șoc, ceea ce e binevenit în 99% din cazuri.

Concluzie

În încheiere, ca să leg puțin de introducere, cum ați fi văzut EX5-ul la un preț cu 18% mai mic, așa cum putea fi fără taxe pretecționiste? Dar alături de un program rabla de 7.300 euro?
Exact, foarte bine!

Vă încurajez să mergeți la un test drive și să conduceți un EX5. Dacă sunteți în căutarea unei mașini electrice, cu siguranță o să tăiați cu ușurință multe alte modele de pe listă.