by Am rămas în Gdańsk (cu mintea) încă din septembrie, când scriam că ajunsesem după 1686 km și 241.4 kWh înregistrați pe bord, având un consum mediu de 14.3 kWh/100 km. După două zile pline ochi cu participarea la târgul feroviar TRAKO 2025, urma călătoria de întoarcere. Și, cum nu-mi place să mă întorc pe același drum, am pus pe navigația mașinii… Praga.
Mulțumită infrastructurii puse la punct, atât autostrăzi, drumuri express și rețeaua de SuperChargere am realizat în această călătorie viteze medii între 80 și 100 km/h, deși călătoria nu a fost orientată pe rapiditate, ci pe confortul pasagerilor, opriri la obiective de interes, odihnă. Deși ne era dor de cei de acasă, am optat pentru siguranță și conducere preventivă.
Gdansk
Mașina s-a încărcat peste noapte la o priză Type2 din subsolul parcării unde Spring-ul kaki s-a încărcat în 2023: Orlen Gdańsk CH Manhattan Energa. Cei 52 kWh au costat 124.83 lei (2.4 lei/kWh).
Statisticile de consum pe ultimii 300 km indicau 16.9 kWh/100 km, o valoare specifică unei viteze medii de 95 km/h și secvențe de rulare pe autostradă cu 140 km/h.
1. Gdańsk – Praga (799 km)
Mașina a calculat traseul planificând 2 opriri, la Poznań și la Kostomłoty. De menționat că în această călătorie nu am folosit Waze sau Google Maps, navigația fiind precisă – anunța inclusiv camerele fixe.
Am urmat traseul A1 până aproape de Bydgoszcz, apoi pe drumul expres S5 până la Wrocław și pe S3 până aproape de granița cu Cehia. Porțiunea de la Lubawka (PL) la Jaroměř (CZ) era în lucru, ocazie cu care am circulat pe niște drumuri întortocheate, cu limite de 30 km/h în localități mici, admirând solurile roșiatice din grupa Munților Krkonoše din Munții Sudeți.
Prima oprire a fost la Tesla SuperCharger Poznań unde mașina a încasat 49.82 kWh în 34 de minute, de la 31% la 100% și a costat 91.31 lei (1.83 lei / kWh). Așezarea stațiilor în apropierea centrelor comerciale fac pauzele ușor de gestionat, iar puterea de 250 kW (Tesla Model 3 Standard Range știe doar 175 kW) oferită de stații fac ca mașină să ajungă repede la 100%.
Aplicația te atenționează că mașina se apropie de 100%, iar depășirea timpului necesar încărcării duce la o taxă de staționare (până la 3.2 lei/minut).
Cei 337 km de la Gdańsk la Poznań au fost parcurși cu o viteză medie de 99 km/h și un consum mediu de 15 kWh/100 km.
A doua oprire a fost la SuperCharger Kostomłoty. Deși strategic amplasată în drumul către Cehia, la locație erau doar 4 puncte de încărcare, ocupate toate, deci mașina trăgea cu maxim 75 kW. Chiar și așa, de la 28% la 80% s-au încărcat 31.5 kWh în 26 minute, suficient cât să acopere distanța de 250 km până în Praga.
De notat viteza medie de 109 km/h și un consum de 16.7 kWh/100 km. Mersul ”alert” și vântul din lateral est a costat aproape 10% din cei 35.5 kWh consumați în ultimii 212 km.
Ultimii kilometrii din Polonia de pe drumul express S3 ne-au făcut cunoștință cu poalele munților Sudeți. Tunelurile, multe și lungi, au fost parcurse cu viteza maximă de 80 km/h.
Porțiunea de autostrada D11 de la Jaroměř către Praga, aflată în pantă, a ridicat viteza medie de deplasare la 80 km/h pe ultimii 250 km. Consumul de 14 kWh/100 km din ultimii 250 de km se apropie de cel estimat de EPA de 13.73 kWh/100 km.
Frumoasa Praga ne-a întâmpinat cu o ploaie mocănească, dar asta nu ne-a împiedicat să pierdem câteva ore printre străzile cu piatră cubică și monumente istorice. Nu mi-am bătut capul să caut încărcare, SuperCharger-ul Tesla de la ieșire din Praga fiind chiar în drumul spre casă.
2. Praga – Fălticeni (1443 km)
După o noapte scurtă și friguroasă, mașina a consumat câteva procente pe Sentry. Am ajuns la SuperCharger Čestlice, o locație în drumul spre Brno, unde am încărcat de la 4% la 100% în 43 de minute. A costat 115.01 lei (2.03 lei/kWh) pentru cei 56.57 kWh încărcați.
Ar fi fost mai înțelept să fi găsit o parcare cu încărcare peste noapte de tip destination charging pentru a nu ”pierde timp” la SuperCharger, dar timpul s-a suprapus perfect la cumpărături cu produse specifice cehești din centrul comercial amplasat aproape de stație. Aglomerație la stații încă de la primele ore ale dimineții. La 09:15 ne-am urcat pe autostrada D1 spre Brno.
La SuperCharger Brno am oprit cu 48% pentru o pauză de cafea. Stall-urile, și aici, cu grad de ocupare peste 50%. Cu o viteză medie de 102 km/h, mașina a consumat 15.8 kWh/100 km pe ultimii 158 km. În cele 32 de minute mașina a tras 33.37 kWh și a costat 66.42 lei (1.99 lei/kWh). Mai scumpă au fost cafeaua și burger-ul…
De la Brno la Parndorf am circulat pe autostrada D2 și după ce am traversat Dunărea m-am încadrat pe A6. La Outlet-ul de la granița Austria/Ungaria, colegii au avut timp aproape 2 ore să se pună la curent cu ultimele noutăți. Mașina s-a încărcat la Frunpark Parndorf SuperCharger de la 53% la 100% în 44 de minute, încărcând 28 kWh pentru 83.51 lei (2.98 lei/kWh).
Timpul trecea și o simulare cu drumul spre casă estima o oră de sosire și un drum cam imposibil de parcurs dintr-o singură bucată. Traversarea Ungariei de la Vest la Est a durat mai mult din cauza lucrărilor cu tronsoane de zeci de km cu 70-80 km/h. Data viitoare ocolim prin Slovacia… Așadar, am convenit de comun acord să înnoptăm în apropiere de granița cu România.
O ultimă încărcare pentru prima zi de întoarcere am realizat-o lângă Budapesta, la Supercharger Szigetszentmiklós, amplasată excelent pe centura M0. Aici mașina a încărcat de la 50% la 95% în 31 de minute, bateria încasând 30.62 kWh pentru 64.32 lei (2.1 lei/kWh).
Pe ultimii 200 km am consumat 28.1 kWh, viteza medie fiind de 90 km/h, iar consumul de 14 kWh/100 km. Cu un simplu calcul ne putem baza pe o autonomie de 400 km păstrând viteza medie menționată mai sus și relieful specific pe ruta Parndorf – Budapesta.
După mersul lent de pe M1, am făcut greșeala (am urmat indicațiile navigației) de a părăsi autostrada M4 de la Szolnok spre hotelul Nelson din Hajdúszoboszló. A fost un drum extrem de atipic, cu denivelări și gropi cum rar am mai văzut. De evitat! Am ”garat” cu 45% SoC în baterie, iar după 226 km viteza medie a fost de 81 km/h.
Noaptea, Sentry a consumat 3.8% din baterie. După 305 km de la ultima încărcare, cu viteza medie de 86 km/h am avut un consum de 14.7 kWh/100 km. Am încărcat la Oradea Tesla Supercharger atât cât să ajungă pentru a servi prânzul la Cluj-Napoca.
O scurtă oprire de 16 minute la Oradea a dus bateria de la 16% la 70%, cu 30.62 kWh pentru 60.92 lei (1.99 lei/kWh).
Intrarea în România s-a făcut simțită și în statisticile de călătorie. De la Oradea la Cluj-Napoca (154 km) am făcut 2 ore și 36 de minute, rezultând o viteză medie de 59 km/h. Consumul a coborât la 12.9 kWh/100 km.
Încărcarea de 43.02 kWh de la Cluj-Napoca la Supercharger m-a costat 91.19 lei (2.12 lei/kWh) + o taxă de 25 lei pentru 10 minute de ocupare a stației cu 100% (2.5 lei/minut). Întârziere care m-a costat exact cât a costat o supă la un restaurant situat la 700 m de stațiile de încărcare.
A urmat ultima parte a drumului, de la Cluj-Napoca la Fălticeni via Cheile Bicazului. Am oprit pentru cumpărat suveniruri pentru copii, ciolan cu cartofi copți de la hanul Basa Fogadó și pentru câteva fotografii lângă Lacul Roșu.
De la Cluj-Napoca la Fălticeni, cei 400 km au fost parcurși ”dintr-o dată” cu un consum de 12 kWh/100 km și o viteză medie de 61 km/h.
Am ajuns cu bine acasă! Haideți să vedem câteva cifre pentru drumul dus-întors Fălticeni – Gdańsk, via Praga:
- Distanța parcursă: 3928 km
- Energie consumată în Drive: 562.5 kWh
- Energie încărcată: 574.64 kWh
- Consum mediu: 14.3 kWh/100 km
- Cost total: 1299 lei + 25 lei taxă de congestie
- Cost/100 km: 33.7 lei/100 km
- Număr încărcări: 8, la Tesla SuperCharger, total 4 ore și 19 minute
Îmi plac mașinile, trenurile, sunt pasionat de industria transporturilor, în general și de industria feroviară, în particular, călătoresc de-a lungul și de-a latul României, Europei, experimentând provocările mașinilor electrice, care mi-au demonstrat că oferă o lume mai bună, mai curată și liniștită pentru urmașii noștri! Hai la drum cu mașina electrică!
