Test de consum în zona -20 » -28 grade C

Un articol publicat la finalul lunii decembrie, încerca să răspundă la o întrebare des primită de electromobiliști: Pot pleca cu electrica în vacanța de iarnă?

E drept că tot ce ne-a oferit natura la vremea respectivă au fost temperaturi în jurul valorii de -6^o C.

Destinație Supercharger fără preîncălzire

La fel ca data trecută, am ales sa NU preîncălzesc interiorul sau acumulatorul cât timp mașina a fost conectată la rețea, pentru a extrage maximul de electroni direct din acumulator.

La comanda „navigate to Supercharger” Model 3 reacționează o porție copioasă de energie servită pentru aducerea acumulatorului la temperaturi optime de încărcare.

Valorile inițiale de consum sunt „de speriat”… dar pe parcursul călătoriei, după ce interiorul a ajuns la temperatura prestabilită: 19,5 – 20 C, valoare medie scăzut în continuu, așa cum am subliniat deseori.

Condiții de drum și rezultat

1. De data aceasta drumul a fost uscat, spre deosebire de primul test pe același traseu, când zăpadă umedă era prezentă pe autostradă, după o ninsoare zdravănă peste noapte.

2. Variația mare de temperatură, de la -20 la – 26^o C, pe o distanta de 45 km a fost o surpriză, dar poate să apară la orice deplasare în afara unei mari aglomerații urbane, care generează permanent căldură din activitățile umane casnice și industriale.

3. Am ignorat în discuție influența direcției vântului, fiind în ambele cazuri sub 5 km/h.

4. Am fotografiat mai multe „puncte de măsură”, pentru a înțelege mai bine impactul temperaturilor în scădere rapidă (imagini de la bord cu scurte explicații la final).

5. Pe la jumătatea drumului, când temperatura exterioară a atins -23^o C, a trebuit să ridicăm cea interioară la 22^o C, pentru confortul pasagerilor.

6. Veterana TM 3, fabricată în 2018, a „împlinit” 188.000 km și NU este echipată cu pompă de căldură, testul reprezentând cel mai defavorabil caz de consum în condițiile date.

Rezultat

Față de prima măsurătoare din decembrie la -6 C (curba roșie), în condițiile din 24 ianuarie 2026 descrise mai sus, consumul mediu a variat de la +47% după primii 3 km (curba albastră) = perioada încălzirii habitaclului și acumulatorului, până la +26% la destinație (Supercharger Brighton).

Pentru proprietarii confruntați cu primul sezon rece la volanul unui model 100% electric și speriați de valorile mari de consum sau de autonomia mică indicată la bord, trebuie reținut că deplasările scurte în oraș NU sunt reprezentative pentru consumul la drumuri mai lungi.

Așa cum simpatic le denumește colegul nostru Iasmin (Timișoara): „drumulețe scurte de 2-4 km”, aceste valori au darul să sperie noii proprietari, care uneori dau fuga la service, după cum relatează un cititor:

Am deja discuții cu Renault pe seama consumului exagerat.
Tot măsoară parametri si tot felul de senzori.

Alex – Renault 5

Drumul de întoarcere

Fiindcă la dus am utilizat autostrada, revenirea a fost pe drumuri lăturalnice, ce traversează o frumoasă zona deluroasa cu numeroase lacuri, în mijlocul căreia se afla unul din marile centre de testare auto nord-americane: GM – Milford Proving Grounds.

Minima -28^o C

Cu această ocazie, într-una din văile traversate, într-o punga de aer rece am văzut la bord din nou -28^o C, o temperatura nemaiîntâlnită de noi din ianuarie 2019 tot cu TM 3, dar în Norvegia, într-o călătorire memorabilă determinată de încăpățânarea cu care mi se spunea atunci că:

1. Nu poți merge cu electrica pe distanțe lungi – ba poți, dovadă fiind călătoria noastră pe două continente, Detroit – Sibiu și retur via Norvegia;

2. Nu poți merge cu electrica iarna – ba poți, cu ceva mai multa grijă, călătoria noastră începând în ziua de Crăciun 2018.

Revenind la plimbarea din 24 ianuarie, imaginile de la începutul și finalul călătoriei spun mai bine povestea „consumurilor mari” și cea a „autonomiei reduse” iarna, decât numeroase cuvinte.

La plecare: SoC – 80%, autonomie estimată 339 km

La sosire, după 126 km parcurși la temperaturi între -20 și – 28 C, autonomie rămasă… doar 94 km!

Observații:

• la drumul de întoarcere pe drumuri secundare, am parcurs 63,8 km cu un consum mediu de 22,3 kWh/100km (Current Drive în imaginea de la bord);
• pentru toată călătoria din 24 ianuarie, de 126 km, din care 50% autostrada cu limita de viteză legală 113 km/h, consumul mediu a fost 25,4 kWh/100km (Since Last Charge).

Evidența foto bord pentru valorile reprezentate pe grafic

In 24 ianuarie 4 din cele 12 stații nu funcționau (imaginea din stânga). O verificare în 26 ianuarie indică 10 din 12 disponibile.