IONIQ 6, ID.7 și Model 3 LR – cronică la minus multe grade

Echipa Long Range este cea de-a treia care transmite informațiile pentru săptămâna trecută, una geroasă și cu zăpadă abundentă cum de mult n-a mai fost, fără urmă de panică.

Da, consumul crește și bineînțeles autonomia între două încărcări scade. Ce ne oferă colegii sunt cifre culese de la bord, pe care te poți baza, care acoperă 5 modele și 3 producători, fiecare cu strategia proprie de a naviga sezonul rece.

In ciuda condițiilor mai dificile de drum, calmul vine din experiența acumulată în alte sezoane reci. Chiar dacă patru colegi sunt la volanul unor mașini noi, IONIQ 6, ID.7, Model 3 Performance și Model LR „highland”, variația consumului este așteptată cu interes, pentru a defini noile limite de deplasare.

Cu un aspect însă suntem cu toții de acord. Toate limitările din sezonul rece sunt răsplătite de confortul preîncălzirii de la distanță, indiferent unde este parcată mașina. Pentru acea senzație de cald și bine, plus geamuri dezghețate, merită să găsim calea de colaborare cu electrica și iarna.

Echipa Long Range – săptămâna 19-25 ianuarie

Model 3 LR „highland” – Ciprian, Gura Humorului

Model 3 Performance – Bogdan, București

Pentru săptămâna 19–25 ian am avut următoarele date cu M3P:

IONIQ 6 – Daniel, Dej

VW ID.7 – Cristi, Brașov

Datele săptămânii sunt următoarele:

Model 3 LR rwd, 2018 – Dan, Motor City (Michigan)

Săptămâna trecută aminteam că, fiind săptămâna de deschidere a Salonului Auto din Detroit, iarna a venit cu frig și furtuna tradițională de zăpadă, care duce la anularea de zboruri și trafic mai dificil.

• IONIQ 6, ID.7 și Model 3 LR – cronica săptămânii și câteva impresii de la Detroit Auto Show

În cea de-a doua săptămână a salonului, gerul s-a năpustit asupra zonei, de parcă ar fi vrut să alunge puținii vizitatori care se încumetă sa viziteze Motor City iarna.

Test de consum în zona -20 » -28 grade C

Am interpretat condițiile meteo vitrege ca o oportunitate de-a continua testele de consum iarna cu veterana TM 3, care nu prea s-a mișcat toată săptămâna din garaj, dar a parcurs 126 km (din totalul de 199) în cele mai ostile condiții posibile pentru consum și autonomie:

• fără precondiționare,
• cu destinația Supercharger introdusă în navigație,
• 90% din traseul la dus pe autostradă,
• domeniul de temperatura -20 » -28 C!

Sunt realiste astfel de condiții, știind ca electromobiliștii experimentați vor precondiția bateria și habitaclul înainte de plecarea la un drum de iarnă?

Există cazuri, mai des întâlnite decât ne-am dori, în care scenariul aplicat pentru acest test se întâmplă. Exemple:

• sosirea la domiciliu, fără posibilitate de conectare la o sursă de curent, cu SoC foarte scăzut, urmată de plecarea direct spre încărcare a doua zi dimineața;

• sosirea cu SoC scăzut la un hotel cu stație de încărcare, care este însa blocată de o mașină cu motor termic sau ocupată de alt electromobilist (mi s-au întâmplat ambele cazuri, din fericire nu iarna);

• cel mai des întâlnit caz este la firmele de închiriere, care livrează mașinile clienților cu SoC redus și le indică unde este cel mai apropiat Supercharger.

A devenit „faimos” în media socială un caz de isterie colectivă în apropierea aeroportului din Chicago, unde clienți fără experiență au chemat televiziunile locale să „demonstreze” că electricele lor închiriate „nu încărcau” pe un ger năprasnic.

Absolut corect. Fara precondiționare, viteza de încărcare este redusa până acumulatorul ajunge la temperatura optimă stabilită de producător.

Datele pentru săptămâna 19-25 ianuarie