by După o perioadă foarte aglomerată și solicitantă, am decis să-mi acord o zi liberă și să evadez pentru câteva ore la pescuit. Pregătirile au început încă din seara precedentă, când am lăsat mașina la încărcat timp de 30 de minute, cât am fost în Carrefour să-mi fac cumpărăturile pentru escapadă.
Nissan Leaf la încărcat, folosind adaptorul CCS2 către Chademo
Nici nu mi-am dat seama cum a trecut timpul printre rafturile magazinului – am umplut un coș de cumpărături și, în același timp, bateria Leaf-ului. Eficiență dublă.
Curbă de încărcare Nissan Leaf de la SoC 42% la 89%
În dimineața plecării, la ora 5:00, m-am urcat la volan pe o temperatură exterioară de doar 23°C. Am pornit cu un SoC (State of Charge) de 88% și cu gândul de a avea o deplasare cât mai economică.
Startul aventurii, cu SoH 88%
După ce am traversat rapid un București liber la primele ore, la intrarea pe autostradă am observat un consum excelent pentru primii 15 km: doar 8.7 kWh/100 km.
15 km prin București cu consum de 8.7 kWh/100 km
Odată intrat pe autostradă, situația s-a schimbat. Am setat pilotul automat la 100 km/h și am mers constant până la destinație: Lacul Nucetu. Am ajuns după un drum de 76,1 km, cu un consum de 11.6 kWh/100 km, la o temperatură de 18°C și un SoC de 59%. Climatizarea a fost oprită, vremea fiind ideală. Deplasarea a durat 72 de minute și a consumat 29% din baterie.
Am ajuns la pescuit cu Nissan Leaf
Câteva ore bune de relaxare, pește prins și o masă câmpenească delicioasă cu prietenii au trecut rapid. Oboseala de la trezitul devreme, activitatea de la pescuit și căldura de afară ne-au convins că e momentul să ne întoarcem.
Plecarea spre casă, 33°C
La plecare, temperatura ajunsese la 33°C, iar aerul condiționat muncea din greu să răcorească habitaclul. Am pornit spre București cu un SoC de 57%.
Drumul de întoarcere a fost tipic unei zile toride de vară: obositor, aglomerat și fierbinte. La intrarea în oraș, termometrul mașinii indica 35°C, iar consumul crescut confirma influența temperaturii. Pentru drumul de întoarcere am înregistrat un consum de 15.7 kWh/100 km.
Totuși, unul dintre avantajele unei mașini electrice și-a spus cuvântul: am reușit să regenerez suficientă energie pentru aproximativ 10 km. Am ajuns acasă cu un SoC de 18%, consumând 39% din baterie la întoarcere – față de doar 29% la dus.
Bilanțul drumului de întoarcere cu Nissan Leaf
Bilanțul general al excursiei la pescuit:
- Distanță totală parcursă: 151,1 km
- Consum mediu: 13.6 kWh/100 km
- Viteză medie: 49 km/h
- Baterie consumată: 70%
Bilanțul aventurii
Deși Nissan Leaf ZE1 a fost lansat în 2017, într-o perioadă în care mobilitatea electrică modernă era încă la începutul dezvoltării de masă, acest model rămâne, în 2025, un exemplu de echilibru între simplitate, eficiență și fiabilitate. Cu o baterie relativ modestă după standardele actuale, Leaf-ul nu promite minuni la capitolul autonomie – dar exact asta îl face ușor, eficient și previzibil.
Gândit ca o mașină pentru oraș, Leaf-ul se descurcă admirabil în traficul urban, dar poate ieși ocazional și din zona lui de confort. Aventura până la Lacul Nucetu a demonstrat că, în condiții planificate, cu o baterie încărcată corespunzător și un condus echilibrat, poate face față fără probleme și la drumuri scurte în afara orașului.
Consumul echilibrat, regenerarea eficientă și ușurința în utilizare arată că, la 7–8 ani de la lansare, Leaf încă își face treaba cu demnitate. Da, autonomia nu este mare – dar e suficientă. Iar pentru mulți, „suficient” înseamnă exact ce trebuie.
