Călătoria noastră a început cu veterana TM 3 (Model 3 LR rwd, 2018) încărcată din plin cu trei adulți, un copil și foarte multe bagaje pe drumul spre aeroportul din Detroit, de unde urma să zburăm la Las Vegas, punctul de plecare și sosire pentru o scurtă vacanță la munte.
După o jumătate de noapte de odihnă am pornit la drum cu mașina Roxanei (fiica noastră), un Model Y Performance despre care am mai scris pe blog. Destinația a fost cabana Bear Claw, din zona Parcurilor Naționale din Utah și Arizona, mai exact într-un sătuc de munte denumit Duck Creek Village.
Aflată la scurtă distanță de Bryce și Zyon, ceva mai departe de Grand Canyon (North rim) și Capitol Reef, dar la doar câțiva km de Cedar Breaks – un monument național mult mai mic, dar oarecum asemănător cu Bryce – cabana din Duck Creek s-a dovedit un excelent punct de plecare spre orice obiectiv stabilit în funcție de vreme.
Călătoria cu Model Y
Pe lângă bagajele aduse cu noi din Motor City, Model Y a mai înghițit o ladă frigorifică cu alimente, apă și alte lichide necesare hidratării la peste 3000 m altitudine, unde urma să ajungem după două zile de aclimatizare la aproximativ 2600 m.
La dus, am avut nevoie de o încărcare scurtă, drumul fiind în urcare cu o diferență de altitudine de aproximativ 2000 m. In plus, limita de viteză pe autostradă este 75-80 mph (120-128 km/h), pe care fiul nostru, aflat la volan, a interpretat-o mult mai liberal ca noi.
Supercharger Toquerville, Utah
Benzinăria din Toquerville (rețeua Sinclair) ne amintește de originea carburanților fosili
Rezultatul se vede în consumul pentru întreaga călătorie, de loc rău ținând cont cât de încărcată a fost mașina și viteza mai mare de deplasare. La traseul de 660 km de acasă la cabană și înapoi, s-au mai adăugat 151 km parcurși între diferite obiective vizitate.
- parcurs total: 811 km
- consum mediu: 18,4 kWh/100km
- o încărcare la Toquerville Supercharger la dus, plus încărcări peste noapte la cabană, după fiecare drumeție.
Am pornit pe coborârea spre Vegas cu 95% SoC și a fost suficientă energie până la destinație. Doar pasagerii au avut nevoie de o pauză, fără încărcare.
A fost prima mea călătorie mai lungă cu Model Y Performance și trebuie să recunosc că este mult mai mult spațiu ca în Model 3, ambele mele bagaje pentru 5 zile au încăput în frunk. În rest se conduce foarte asemănător, desigur cu altă poziție și vizibilitate de la volan și o rezervă mare de putere disponibilă instant oricând.
Conducând și pe drum pietruit, m-am reîntâlnit cu senzațiile, zgomot și șocuri, trăite în urma cu trei ani cu veterana TM 3 pe același traseu.
Experiența cu Rivian R1S
În această călătorie am avut plăcerea să conduc R1S-ul pentru două zile pe trasee diferite de munte, acolo unde se simte cel mai bine.
- prima zi un circuit de 140 km cu diferență de altitudine de ~1600 m integral asfalt
- a doua zi o ascensiune pe vârful Brian Head, la 3445 m, unde ultima porțiune de drum este pietruită, de bună calitate.
Comparația experiențelor cu Model YP și Rivian R1S
Din start trebuie precizat că majoritatea kilometrilor cu Model Y au fost pe autostradă, în timp ce Rivian-ul ne-a răsfățat pe drumuri de munte șerpuite, cu pante considerabile, urcate cu ușurința oricărei electrice, care nu suferă de lipsă de oxigen la urcare și nici de supraîncălzirea frânelor la coborâre, ambele fenomene bine cunoscute din viața anterioară petrecută în universul ICE.
R1S are mai multe variante de setare pentru suspensie ca fermitate și gardă la sol. Inițial a fost selectat „all purpose”, în care mașina pur și simplu plutește peste denivelările de pe șosea și cele ale drumului pietruit. Pe acest ultim tronson de drum a fost și cea mai mare diferență față de Model Y, care îmi amintea mai mult de experiența aspră cu TM 3 pe același drum neasfaltat.
Cu toate acestea, conducând de opt ani o suspensie tip scândură, așa cum erau cele inițiale la Model 3, am preferat pe serpentine setarea SPORT și o gardă la sol redusă, inclinarea pe viraje fiind mult mai redusă. Este cu siguranță o opțiune legată de preferințele fiecăruia.
Dacă lăudam spațiul din Model Y, atunci R1S este o adevărată cavernă pe roți, având trei rânduri de scaune. Cu patru adulți și trei copii la bord, a rămas suficient loc și pentru cei doi patrupezi ai fiicei noastre.
Observații critice
Înainte de orice decizie de a trece la Rivian, rămâne să verific la un drum mai lung cu noul R2, dacă scaunul șoferului este la fel de incomod în zona omoplaților. R1S are o decupare inutilă (că așa au vrut designerii…) ale cărei muchii inferioare încep să se simtă neplăcut la drum lung și denivelat.
O altă ciudățenie pentru o mașină atât de avansată tehnologic, este folosirea închiderii și deschiderii manuale, mica telecomandă având inerție sesizabilă între apăsarea pe buton și deschiderea ușilor.
Oricât de simpatic ar fi sunetul de bufniță la închiderea ușilor, după 8 ani în care nu am mai practicat închiderea manuală, mașina a rămas de obicei deschisă, iar căutarea telecomenzii prin cabană… un sport zilnic nedorit.
Câteva cifre și „traducerea” lor pentru amatorii de statistici
De la ultima resetare, la vizita din luna aprilie, tinerii au parcurs 21.362 km cu o viteză medie de 72 km/h, dar… consumul mediu este pe alt ecran! Oare de ce?
1. O scurtă călătorie pe urcare (+400 m) între ferma Wildrose și cabană.
- parcurs: 20 km
- consum mediu afișat: 2,22 km/kWh -> 45,5 kWh/100km
2. Stațiunea Brian Head – Cedar City – Navajo Lake
Traseu mixt cu coborâre, autostradă și urcare.
- parcurs: 80 km
- consum mediu 4,14 km/kWh -> 24,2 kWh/100km
- energie recuperată pe coborâre 9,4 kWh
- energie pentru climatizare 1,8 kWh
În loc de concluzii
Exista în rândul electromobiliștilor tendința de a adăuga calificative de genul „mare” sau „mic” consumului mediu afișat la bord.
Cred că cel mai corect este să privim atent la specificații mai întâi. EV Specifications ne prezintă succint cartea de vizită a variantei de R1S Quad, cu precizarea că am fost patru adulți, trei copii și doi dulăi, dar cu bagaje minime, doar pentru câte o zi de drumeții.
Epilog
La plecare am avut norocul să călătorim la aeroport cu un Model X din 2022 cu 215.000 mile (346.000 km) la bord. Chiar dacă nu este la fel de spațios ca R1S, în Model X m-am regăsit imediat „acasă”, cu scaune confortabile și ecranul cu toate informațiile obișnuite (de la Model 3) pe același ecran.
In plus, șoferul (uberistul?) era un foarte bun promotor al mobilității electrice și a avut răspunsuri bine argumentate la toate întrebările legate de acumulator (original), degradare (aprox. 18%), încărcări, probleme tehnice, mod de soluționare, pe scurt întregul meniu pe care-l pregătim cu atenție pentru fiecare cronică publicată în cadrul proiectului Electromobilitate.
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
