Am început bilanțul veteranelor din luna iunie cu o subliniere despre lansările continue de noutăți electrice și spațiul ocupat de aceste știri în mass media, spre deosebire de realitatea achizițiilor și a parcului auto din țară, dar și pe alte piețe auto, unde modele din prima și a doua generație de mașini electrice moderne fiind încă în Top 10!
Fiindcă o piață de automobile rulate viguroasă, bazată pe cerere și ofertă, fără intervenția arbitrară a autorităților prin subvenții sau taxe, este un semn de maturitate, revenim la subiect și la datele transmise de colegi pentru puținele veterane rămase în garajul nostru virtual.
EV Radar România
Statistica compilată în fiecare lună de Tudor (Peugeot e-208, Timișoara) ne informează că în luna iulie 41,4% din înmatriculările BEV au fost pentru exemplare second hand, care oferă accesul cu prețul cel mai rezonabil în universul mobilității electrice.
O știre la fel de bună este faptul că 66% din înmatriculări au fost pe firme, utilizarea comercială acumulând în general mai mulți km anual decât majoritatea persoanelor fizice, efectul pe termen lung fiind o reducere a poluării cu gaze de ardere.
În primele șapte luni din 2026, doar Renault Zoe se menține în TOP 10, dintre veteranele prezente în garajul nostru virtual.
În schimb, o privire la parcul auto BEV din România arată că cinci din primele 20 de modele prezente pe șosele fac parte din prima generație de electrice din sec XXI. Poate fi surprinzător, dar sunt înmatriculate mai multe VW e-Up! decât Hyundai Kona și mai multe Smart Fortwo decât Ford Puma.
Statistici norvegiene
Un alt exemplu, de pe piața norvegiană, cea mai avansată din punt de vedere al tranziției spre electrificarea transportului rutier, indica la 24 august 2026 prezența veteranelor în proporție de 17,2% în Top 20 al parcului auto 100% electric.
Valori individuale
Doina și Wiwi – Skoda Citigo, Timișoara
Renault ZOE – Márton, Târgu Mureș
Zoe 41 a parcurs in luna iulie 2738 km cu consum 14.7 kWh pe bord, temperaturi de +33o C în Târgu Mureș.
Am încărcat de 463 kWh, inclusiv pierderi de încărcare din care 284 kWh, aport solar.
Costurile de încărcare sunt de 286 ron.
Dacă as fi circulat aceeași distanță cu VW Sharan al meu, aș fi alimentat de 2211 RON.
Peugeot e-208 – Tudor, Timișoara
Peugeot-ul nu a mai circulat din 16 Iulie. Nu mai țin minte distanța parcursă până la acel moment și evident că nu am făcut poză la bord pentru că nu mă așteptam să dureze atât de mult reparația…
Se pare că mitul producătorilor europeni care au piese pe stoc și rețele de service locale bine puse la punct este doar un…mit. Asta ca să bag puțin bățul prin gard.
În orice caz, este foarte neplăcut să primești termen de livrare a unei piese care vine din Franța între 10-15 zile lucrătoare și nici măcar să nu știi dacă acea piesă va remedia problema.
Voi reveni cu detalii când voi afla și eu mai multe.
We are a community of electric vehicle owners passionate about sharing real-world experiences with anyone curious about sustainable mobility. Since 2018, we’ve documented insights from 147 user cases, covering over 5.6 million kilometers—primarily across Romania, with valuable contributions from fellow EV drivers in the USA, Finland, Germany, Italy, France, Lithuania, Switzerland, Norway, and Ireland.
