by 
În aceste zile s-a pecetluit viitorul industriei auto europene, prin faptul că UE a amânat obiectivul ambițios ca din 2035 să fie vândute doar autoturisme electrice. Noul obiectiv, împins cu alți 5 ani în brațele altor manageri din industria auto și politicieni, va mari rămânerea in urmă din domeniul EV față de China.
In plus, dacă lecția reducerii ambițiilor de electrificare BMW (după eșecul comercial cu prima generație de i3) se va repeta, o mare parte a specialiștilor EV de la firmele tradiționale vor fi atrași de firmele chinezești în centrele tehnice din Europa, sau vor lansa startup-uri, bazându-se pe knowhow-ul acumulat la VW & Co, care reduc masiv personalul în prezent și o vor face și mai intens la adăpostul creat de legiutori.
Nu trebuie prea multă fantezie pentru a înțelege că așa se vor derula următorii pași din industria auto. O privire spre vest, peste ocean, este suficientă pentru a înțelege cât de repede au îmbrățișat executivii eliminarea unor prevederi legale antipoluare, în numele dividendelor imediate. După noi potopul…!!
De asemenea se vorbește de alte fantasmagorii ca: oțel verde, produs local (deși producerea oțelului reprezintă doar o mică parte din poluarea pe ciclul de viață a mașinii), e-fuel, combustibil sintetic produs din energie regenerabilă, care ar trebui să fie neutru din punct de vedere climatic (dar aici pare un fel de perpetuum mobile).
Toate acestea doar pentru a mulțumi marii producători de automobile germani și italieni, al căror lobby a dus la această nouă propunere.
Dacă am renunțat la un obiectiv că a fost greu, cine ne va opri din nou să cerem acest lucru peste câțiva ani?
Declarațiile producătorilor cum că nu ar fi cerere suficientă de mașini și piețele nu le doresc, sunt contrazise de Norvegia, unde vânzările de autoturisme electrice în anul 2025 vor fi de peste 99% din vânzările totale.
Mai multe informații se pot citi în articolul Elektrek și numeroase altele, care atrag atenția că expansiunea auto chineză dincolo de piața autohtonă, care este de departe cea mai mare pentru vehicule electrice, se face tocmai prin electrificare, unde alți producători nu pot opune rezistență.
Echipa 4.4 – săptămâna 50
Skoda Elroq – Iasmin (Timișoara)
Săptămâna 50 pentru Elroq a arata așa :
- Split-ul de drumuri a fost : 60% (DN(110)+DJ(100) călătorii de la 30 km in sus dintr-o bucată) si 40% drumulețe scurte de 2km-4km gen
| Distanța parcursă km: | 340 |
| consum mediu: kWh/100 km | 20.3 |
| Viteza medie: Km/h | 35 |
| kWh încărcați din rețea: | 106.4 |
| kWh încărcați din PV(Gratis): | 0 |
| costuri încărcări: | 70 ron |
| Distanța totală km | 2041 km |
Ford Explorer – Gabi (Tg. Mureș)
Săptămâna #50 a arătat așa:
- Distanță parcursă: 694 km
- Consumul mediu: 15.6 kWh/100 km
- Încărcare: încărcat acasă. Hidroelectrica + panouri
Distanța parcursă săptămâna aceasta e împărțită astfel:
- Luni – Vineri – Naveta la muncă
- În weekend doar plimbări prin zonă și împrejurimi, fără autostradă.
Ford Explorer – Laurențiu (Cluj-Napoca)
- Distanța parcursă: 138 km;
- consum mediu: 17,4 kWh/100 km.
Deplasări în oraș și pe drumuri naționale.
Scenic – Cătălin (Oradea)
De pe tărâmuri însorite, câteva gânduri despre experiența la volanul Scenic-ului în prima lună. Ne revedem în a doua jumătate a lunii ianuarie cu date săptămânale.
