Apelativul „mașină de oraș” aruncă asupra tuturor electricelor un stigmat. Că are acumulator de 28 kWh sau de 100 kWh ele rămân acele electrocasnice de utilizat în ogradă.
Am învățat în timp să decodăm aceste apelative. Orice sentiment ar fi în spatele unei vorbe aruncate dintr-o tastatură, de preferință anonimă, poate fi combătut cu date adunate de la 143 de proprietari în ultimii 8 ani de activitate pe blogul electromobilitate.com
Printr-un calcul „scurt și exact”, cu cifre scoase din burtă, ni se explică de multe ori că ne ia 3 zile să ajungem la București, iar costurile ar putea fi exorbitante. Mai mult, e foarte probabil sa fim nevoiți să schimbăm acumulatorul undeva pe drum. Va cădea, imposibil să țină așa mulți kilometri.
Deși pe blog sunt expuse sute de experiențe legate de diferite drumuri lungi, observăm că publicul mai puțin inițiat are în continuare anxietăți legate de astfel de parcursuri. Cât îți ia să ajungi la București? Ai unde încărca? Nu te costă prea mult un astfel de drum?
Drumurile lungi și electricele
Nu e prima relatare pe această temă, dar e bine să repetăm din când în când. Cele mai bune exemple sunt date de colegii care participă regulat la #RO1000Challenge, pentru care avem o categorie separată. Colegii au parcurs în iarnă 1.000 km prin România în 12h:19m, cel mai mic timp, imediat după termică. Kona SX2 a parcurs traseul in 16h:23m, iar KIA NiroEV (aceeași platformă) în 15h:21m.
De subliniat că cele 37 de mașini electrice au avut cu toate unde încărca, momentele în care s-a așteptat pentru un conector au fost puține și de durată scurtă.
Nu am reușit să conving plugshare.com să arate toate locațiile CCS2 și type2, în jur de 572 de locații de încărcare s-a oprit cu număratul. Orice zoom pe regiune sau județ aduce noi și noi puncte de încărcare.
Cum să nu identifici o locație de încărcare potrivită pentru tine și familia? Cum să te mai gândești la anxietăți când vezi o astfel de hartă? Chiar așa incompletă, tot oferă o paletă largă de opțiuni.
Costurile pentru energia necesară celor 1.000 km pornesc de la 266 lei, dacă e să revenim la costurile de la ediția din februarie 2026 a #RO1000Challenge. Sursa de încărcare e importantă când vorbim de mașini electrice. Faptul că proprietarii lor nu sunt legați de clasicul PECO le oferă libertatea de a alege sursa care li se potrivește și din punct de vedere financiar. Și aici există o paletă largă și pornim de la ideea că acest cost înseamnă exact suma care pleacă din buzunar pentru încărcare. Poate fi 0 (zero) în unele cazuri (de exemplu încărcarea la locul de munca) sau undeva pe la 3.x lei în rețelele de încărcare „premium” aparținând petroliștilor, care prelungesc mitul „egalității costurilor” ICE-EV.
Voi scrie pe larg despre ultimul drum, pentru care am achitat 294 lei (include abonament) pentru 1.052 km parcurși prin România. E practic imposibil să te gândești la un astfel de cost cu o mașină termică. Și nu, nu am stat după mașină. Ne-a cam strigat ea că e pregătită de drum 🙃
Săptămâna #19
Cu un parcurs săptămânal de peste 1.000 km #konițele au realizat un consum mediu ponderat de 13.6 kWh/100km. De reamintit că vorbim de 3 mașini care rulează în zone diferite din țară. CJ, SV și SB e foarte probabil să fi avut parte de temperaturi destul de diferite.
După două săptămâni mai răcoroase am revenit la temperaturi de primăvară sau chiar de vară, cum ne spune și Alex în raportul său.
Edith & Alex (Cisnădie/SB)
În săptămâna #19 am avut la lucru 2 aparate mai problematice la Sibiu, așa că drumurile au fost scurte. Cu toate astea am strâns 430 km pe bord, cu un consum mic, având în vedere că deplasările au fost împărţite aproximativ egal între urban și extraurban.
La asta au contribuit și temperaturile mai ridicate, uneori chiar de vară.
Datele pe scurt:
- Distanța parcursă: 430 km
- Consum mediu: 12,7 kWh / 100 km
- Energie încărcată: 69,48 kwh (30,22 Hidroelectrica + 39,26 PV)
- Cost: 21,18 lei
La mijlocul săptămânii am primit şi un update OTA pentru DCU (Data Connectivity Unit).
Simona & Cristian (Suceava)
Naveta zilnică a soției. A fost foarte cald de la începutul săptămânii, butonul de AC a reintrat în rol.
Săptămâna #19:
- parcursul: 195.2 km
- consumul mediu: 14.0 kWh / 100km
- energie încărcată: 30 kWh
Iulia & Cosmin (Jucu/CJ)
Săptămâna #19 pentru RED a arătat așa:
- parcurs: 455.5 km
- consum mediu: 14.3 kWh/100km
- viteză medie: 39 km/h
- temperatură medie: 16°C
Continuăm drumurile de navetă cu un binecunoscut procent de fifty-fifty urban-extraurban. Zilele au fost mai mult aglomerate decât cum trăgeam speranța imediat după sărbători, criza pare să nu afecteze mobilitatea. Cel puțin pentru moment. Încărcările au avut 100% aport solar în 9 sesiuni cumulând 85 kWh.
Update-ul OTA pentru DCU enunțat mai sus de Alex a ajuns și la Cluj tot în cadrul săptămânii #19.
RED se pregătește de un drum lung în această săptămână, iar Polo de ultimul drum. Cu ajutorul celor de la Hyundai CJ am găsit interes pentru casarea lui.
Experiențele ne definesc ca persoane, astfel consider ca o necesitate relatarea aventurilor electrice din poziția de early adopter. Aventurile au început în 2021 prin relatarea primei excursii electrice în Croația. Viața la bordul unei electrice poate lua forma multor sentimente, dar vă las să le descoperiți în cadrul articolelor de pe blog. De fel sunt inginer telecom, apreciez tehnologia de orice fel, sunt atașat de cărți și viața bună pe care am gustat-o. Am ca scop, precum orice părinte, să las copiilor o planetă locuibilă și o lume cel puțin la fel cu cea experimentată de mine. Consider că suntem obligați să acționăm pentru astfel de obiective, așa că … citim și ne electrificăm! 🙃
