Degradarea acumulatoarelor rămâne un subiect fierbinte în comunitatea utilizatorilor de vehicule electrice. Se vorbește adesea din speculații sau estimări teoretice, însă cifrele obținute în urma unor teste repetate pe parcursul anilor oferă cea mai clară imagine asupra uzurii reale a unei baterii de tracțiune.
După ce anul trecut analizam starea de sănătate a pachetului de baterii la pragul de 45.000 km și 2 ani (unde am înregistrat o stare de sănătate de ~95%), a venit momentul pentru un nou test complet. Și de această dată, subiectul de test este aceeași Tesla Model Y Long Range Dual Motor (2023), ajunsă la 3 ani de exploatare și aproape 70.000 de kilometri parcurși.
Procesul de testare și provocările de pe rețea
Pentru a obține date cât mai precise, am apelat din nou la funcția dedicată Battery Health Test integrată de Tesla direct în meniul public de Service. Măsurătoarea presupune aducerea mașinii acasă cu un nivel scăzut de energie în baterie, urmată de o descărcare completă, calibrare și reîncărcare până la 100%.
Prima încercare a fost întreruptă din cauza instabilității rețelei electrice locale (o fluctuație bruscă de tensiune pe una dintre faze a oprit procesul de încărcare), însă a doua încercare derulată pe 13 iulie a fost dusă la bun sfârșit fără probleme. Rezultatele sintetizate la finalul testului arată astfel:
- Rulaj acumulat: ~70.000 km
- Consum mediu istoric: 186 Wh/km
- State of Health (SoH) raportat de mașină: 93%
- Autonomie teoretică la 100% (bord): 484 km (față de ~530 km la livrarea mașinii)
Comparație: rezultatul oficial vs. parametrii din ScanMyTesla
Dacă ne uităm la datele extrase prin interfața OBD și aplicația ScanMyTesla, capacitatea brută rămasă în pachetul de baterii (nominal full pack) este de aproximativ 72 kWh, raportată la capacitatea inițială de fabrică de ~78,8 kWh.
Calculând degradarea strict prin raportarea autonomiei afișate în bord la valoarea inițială (un calcul matematic bazat pe algoritmul fix Tesla ce utilizează un consum de referință de ~150 Wh/km), obținem o stare de sănătate de 91,4%. Același rezultat îl avem și când calculăm degradarea folosind datele din ScanMyTesla. Se păstrează astfel diferența constatată și în anii trecuți: o abatere constantă de circa 1,6% între starea de sănătate afișată de meniul oficial de Service (93%) și valoarea extrasă din datele brute CAN, diferență ce provine cel mai probabil din modul în care algoritmul Tesla se raportează la buffer-ul de protecție.
Ce înseamnă acești kilometri „pierduți” în exploatarea zilnică?
Analizând evoluția din ultimul an — perioadă în care am parcurs 25.000 km — capacitatea bateriei a scăzut cu doar aproximativ 2%. Ritmul de degradare confirmă din nou profilul tipic al acumulatoarelor NMC: o scădere ceva mai pronunțată în primul an, urmată de o aplatizare evidentă a curbei de uzură.
Tradusă în autonomie pe drumurile publice, o pierdere de aproximativ 6 kWh din capacitatea utilă (pentru că bufferul a rămas fix) se traduce prin:
- În regim urban / extraurban moderat (DN): O reducere teoretică de aproximativ 40 – 50 km.
- În regim de autostradă (la un consum mediu de 20 kWh/100 km): O pierdere reală de doar 30 km de autonomie.
Practic, o diferență de 30 km pe autostradă la un rulaj de 70.000 km este aproape insesizabilă în planificarea călătoriilor lungi. Rutina de călătorie, distanțele între oprirea la stațiile Supercharger sau ritmul de mers rămân neschimbate.
Proiecția pentru anul viitor indică o stabilizare și mai accentuată, mă aștept la o degradare suplimentară de doar 1% la pragul de 90.000 – 100.000 km.
Voi ce valori ale stării de sănătate (SoH) ați înregistrat pe mașinile voastre la rulaje similare?
Am făcut și o variantă video pe canalul meu de YouTube a acestei povești despre testarea acumulatorului, variantă pe care o găsiți mai jos.
Nascut in 1989, profesionist in tehnologii IT avand o experienta de peste 10 ani in spate. In prezent conduc o echipa de dezvoltare software in cadrul unei multinationale.
In 2006 am pornit ceea ce se numeste ArenaIT, un blog de tehnologie dezvoltat din pasiune. In tot acesti ani de activitate, blogul a ajuns sa fie un reper in domeniul tehnologiei pe internetul romanesc si este proiectul care ma defineste pe mine ca persoana in online.
Recent am devenit tot mai interesat de ecologie, energie regenerabila si, in acelasi timp, de masini electrice si de aceea am inceput promovarea si testarea acestora pe ArenaIT. Asa l-am cunoscut pe Dan Boboescu, parintele Electromobilitate, un proiect care mi s-a parut inca de la inceput ca fiind unul nobil si caruia mi-as dori sa ma alatur, ceea ce s-a si intamplat.
