by În rândurile ce urmează o să vă descriu experiența, pe larg de data aceasta, cu Renault 5 E-tech echipat cu o baterie de 52 kWh.
Întâmplarea a făcut să am din nou ocazia să merg cu una din mașinile de la Best Electric Car 2025, acest extrem de arătos Renault 5, în culoarea Pop Yellow și plafon negru, în echiparea Iconic Cinq 52EV 150 CP (110 kW).
Mulțumirile pentru oportunitatea unui test mai detaliat cu R5 merg către Florin B. de la Renault România, care mi-a pus la dispoziție mașina pentru suficient de mult timp. Astfel, am reușit să surprind tot ce este necesar în primul rând pentru un electromobilist, dar și pentru cei ce încep să privească mobilitatea electrică cu ochi buni.
În total, am parcurs 1740 km cu un consum mediu de 15.5 kWh/100km, dar acesta e un consum care poate fi încadrat spre limita de sus. În total am mers peste 600 km exclusiv pe autostradă la 130 km/h, bineînțeles cu AC pornit.
Ce am reușit să testez? Capacitatea, consumul, puterea de încărcare, durata de încărcare pe plaja 0-90%, dar și 15-80%, și cum se comportă cu aproape întreaga masă maximă autorizată, când am adus o baterie de la Ineu la București.
Toate le-am prins și în video-uri și le puteți viziona de la următoarele link-uri:
Atunci când privești Renault-ul 5 electric, îți imaginezi că e o mașină fâșneață, manevrabilă în oraș și ușor de folosit. Și ghici ce? Este exact așa! Nici nu e nevoie să treci în modul Sport ca să simți cât de puternic este cuplul instant, chiar și la viteze de 70 km/h.
Mașina este suficient de mică, încât găsești cu ușurință un loc de parcare, iar toate comenzile sunt identice cu cele de pe oricare alt Renault, fără nevoia unei readaptări cu magia comenzilor digitale, ascunse prin meniuri complicate în spatele unei tablete agățate de bord.
Surpriza frumoasă a fost un drum de aproximativ 1200 km, parcurs cu 2h 25min total pentru încărcări. Dacă ar fi să fac din nou același traseu cu siguranță aș reduce timpul (în special cel de încărcare) cu minimum o treime. Drumul nu a fost deloc obositor, m-am ridicat de pe scaun și eu, dar și prietenul meu Dragoș, fără să ne văităm de ”șale”.
Doresc să subliniez că Renault 5-ul nu este o mașină strict „de oraș”. De altfel nicicare nu este, așa cum au demonstrat colegii din Grupa Mică (e-Up!, Fiat 500, Spring). Dacă ar fi să o alegi ca o mașină de zi cu zi, n-ai mai fi nevoit să o completezi cu o a doua mașină.
Ochiul meu critic a identificat și niște lucruri care merită să fie menționate, tocmai pentru a vedea imaginea de ansamblu, și nu doar părți trunchiate.
Camera de mers înapoi nu are o calitate prea bună, indiferent de lumina de afară.
Locurile din spate sunt limitate, scaunul din față este setat ca pentru mine la 1.83m, iar scaunul de copii este unul normal.
Dar altfel, cu eventuala excepție a prețului, cu greu poți să îi găsești vreun inconvenient sau neajuns, chiar și în domeniul mult dezbătut al soft-ului.
Un lucru care merită menționat este funcția V2L și V2G, iar despre subiect am discutat acum fix un an, articolul îl găsiți mai jos:
Pe scurt, cu cele două funcții ne salvăm de momentele în care avem nevoie de energie (întreruperi de curent, activități de lucru în zone izolate sau chiar pentru scenariile tip camping/grătar). Prin conectarea mașinii la rețea (V2G) ne scoatem din minte ideea că mașina este o cheltuială, din contră, vor veni momente în viitorul nu prea îndepărtat când mașinile vor produce sume considerabile stând parcate și plimbând energie spre și dinspre baterie.
Încărcarea de 30min între 15-80% este în limite decente, dar cu siguranță strategia este de a proteja bateria pe termen lung.
Motorul mi-a lăsat o impresie plăcută, fiind calibrat foarte lin, iar în ciuda faptului că este un motor inductiv, cu rotor bobinat, eficiența este în zona verde, drept urmare vedem din media de consum pe 1700 km că nu am avut valori exotice nici la viteze de autostradă, unde motorul a stat la 80% din rotațiile maxime.
Autonomia pe timp de vară, cu AC pornit, la viteze cuprinse între 90 și 100km/h se situează în jurul valorii 350 km cu un „plin”, iar la un mers mai economic se pot atinge autonomii de 400 km fără efort.
Sistemul de infotaiment de la Google Automotive, merge foarte bine, funcții exact cât ai nevoie, iar faptul că navigația folosește Google Maps nativ, conectată la internet, iar estimarea autonomiei se face foarte exact, folosind viteza maximă pe acel sector de drum.
Am zis-o și pe filmare, indiferent cât ascultați muzică în mașină, sistemul de la Harman Kardon opțional trebuie configurat din start. Până la urmă, a fost setat de Jean-Michele JARRE, vă imaginați că nu își punea semnatura fără acoperire.
Detaliile despre garanția standard, sunt următoarele:
- 3 ani sau 100.000 km pentru caroseria autovehiculului;
- 3 ani sau 100.000 km pentru grupul moto propulsor;
- 8 ani sau 160.000 km pentru bateria electrică și o capacitate minimă de încărcare de 70% (SOH);
- 12 ani fără limită de kilometraj garanție anticoroziune;
- 3 ani fără limită de kilometraj pentru vopseaua caroseriei.
Renault 5 se va potrivi de minune unor electromobiliști la început de drum, pentru că surprinzător, Renault 5-ul este prima mașină cu care am mers și am regăsit feeling-ul de la mașină termică la frânare și manevrabilitate, dar cu avantajele aduse de un motor electric pentru tot ce înseamnă dinamică.
Îmi lăsați un comentariu după ce faceți un test drive?
Iar dacă aveți deja un Renault 5, haideți în echipa Electromobilitate, să urmărim R5-ul îndeaproape pe termen lung. Doar anii și mulți kilometri ne vor confirma dacă prima impresie bună, se menține și după perioada de garanție, crescând valoare mașinii pe piața second hand.
Software engineer in automotive industry since 2013.
Passionate about electric cars, with a true belief that the future is electric and that each and every one of us can actively contribute.
