Hyundai Inster, Citroen e-C3 și Renault 5 – capriciile iernii

O săptămână cu primăvara la Oradea și frig năprasnic plus zăpadă serioasă la Dezmir (Cluj), care a creat emoții cu privire la utilizarea instalației fotovoltaice și a mașinilor electrice.

Dacă nu ați citit articolul introductiv scris de Vilhelm (R5, Oradea), vor părea mai ciudate comparațiile Renault 5 vs. BMW X1 și X2. Dar știind că noul nostru coleg din Oradea lucrează la fabrica BMW din Debrecin, devine clar de ce modelele bavareze, mașini de serviciu, devin termenul de referință pentru Renault 5, mașina personală.

Renault 5 – „pentru că îmi place design-ul la nebunie”

Grupa Mică săptămâna #3

Renault 5 – Radu, Crivina PH

Iata informatiile pentru Cinq:

Renault 5 – Vilhelm, Oradea

Săptămâna #3: 11 – 18 ianuarie 2026:

• Odometru : început de săptămână: 3222 km
• Odometru sfârșit de săptămână: 3616 km
• Km parcurşi : 394
• Consum mediu afişat : 20.1 kWh/100
• Încărcări : 102.44 kWh (5 ocazii AC only)
• Cost incărcare : Acasă (Hidroelectrica 18.45 + 17.85 + 15.65 kwh x 1.14 RON = 59.22 RON ) + Fabrică (24.79 + 25.7 kwh x 1.32 = 66.64 RON) 125.86 RON
• SOC început de săptămână : 80%;
• SOC sfârșit de săptămână : 52%;
• Parcurs 90% extraurban pe autostradă (360 km) + 10 % oraş (34 km).

Săptămâna trecută am avut nevoie de maşinuță doar pentru două zile consecutive de deplasare la birou. Consumul a mai crescut, evident condițiile de drum au fost deosebit de grele având şi 4 persoane la bord.

La 100 km/h cu tempomat, consumul e undeva la 20.6 kWh/100km, la -6 grade, sunt mulțumit deoarece la iX3 la aceeaşi viteză şi încărcare era la 24 kWh/100km aproximativ. Totuşi eficiență medie la viteze mai mari, în schimb în zona oraş şi zonele metropolitane cu semafoare se mulțumeşte şi cu 15.3 kWh/100km la – 6 grade, dar vara cu siguranță voi cobori şi sub 10 kWh/100km. Eu folosesc orice EV doar în mod B, sau regenerare puternică, deci mai încarc înapoi în baterie destul de consistent.

Făcând naveta săptămânal şi cu maşinile de firmă, iX1 sau iX2, nu pot decât să laud încă o dată capacitatea suspensiei de la R5 de absorție a denivelărilor. Sunt surprins şi acum de cât de bine calibrată este. La rosturile de dilatație ale podurilor de autostradă, cele neperpendiculare pe direcția de mers (roțile față şi spate netrecând simultan, ci toate pe rând) maşinuța asta dă lecție la bavareze, la care se aud zgomote de la hayon până la stâlpii B, pe când acest Renault e complet tăcut.

Intervalul de timp de 15 minute predefinit de Renault pentru climatizare mi se pare puțin, la temperaturi scăzute a trebuit să pornesc a doua oară încălzirea pentru atingerea condițiilor dorite, nu degeaba are BMW 30 de minute.

Cele trei manete, schimbător de mers, ştergător şi radio de pe dreapta coloanei de direcție, necesită obişnuință, deşi săptămâna asta am scăpat fără gafe.

La Oradea s-a topit zăpada şi a ieşit un pic soarele, moment capturat cu maşina spălată şi pregătită pentru săptămâna următoare.

Citroen e-C3 – George, Hărman BV

Pentru săptămâna 12 Ianuarie – 18 Ianuarie am avut câteva drumuri prin oraș și câteva drumuri medii:
– parcurs: 305 km.
– consum: 28.6 kWh/100 km.
– încărcări am avut acasă: ~20 kWh cu ~25 RON; o încărcare la OMV eMotion (fără aplicație, direct cu card): ~8 kWh cu 20 RON; o încărcare la e-charge: ~28 kWh cu 83.45 RON.

Consumurile au fost uriașe prin oraș în zilele friguroase din săptămâna aceasta, de exemplu:

Totuși, cred că recordul este:

Astea sunt doar așa informative „de distracție”… Sunt conștient că după ce s-a încălzit bateria, e mai bine, de asta la drum lung ajung la consumuri normale de genul 25-28:

Inster – Ama și Paul, Dezmir CJ

Datele pt Inster, săptămâna 12-18 ianuarie:

Frigul năpraznic și zăpada muuultă și consecutiv căzută în această săptămână au fost motive de panică. Dacă altfel ar fi rămas doar bucuria săniușului după munca la lopată (40 cm de zăpadă nu s-au curățat ușor), în calitate de electromobiliști cu panouri solare am resimțit pentru prima oară teama de a nu avea un sistem funcțional.

Totuși, grijile au fost nefondate (cel puțin parțial). Mașina a circulat fără probleme (încălzirea programată s-a dovedit a fi esențiala: parbriz, lunetă, oglinzi dezghețate și gata de drum zilnic). Consumul însă a fost consistent mai mare (într-o dimineață cu minus 19 grade consumul a fost de 33 kWh/100km). Media săptămânii însă s-a moderat.

Panourile fotovoltaice sunt acoperite de un strat gros de zăpadă și… se odihnesc. Consumăm din rețea. Totuși, bateria sistemului fotovoltaic a păstrat lumina aprinsă în 3 situații de pană de curent datorate căderii masive de zăpadă.