by 
Dacă nu ați prins informațiile despre experiența lui Cătălin (Oradea) cu un Renault Scenic parcat pentru trei săptămâni de iarnă, aveți ocazia să o găsiți în articolul alăturat.
In cronicile Grupei Mijlocii există o relatare asemănătoare primită de la Mircea (București) pentru un Nissan Leaf, alintat ca „dinozaurul meu electric”, parcat și el pentru perioada vacanței de iarnă.
Foarte pe scurt concluzia este: nicio grija!… dar, ca de multe alte ori, detaliile diferă.
Grupa Mijlocie săptămâna #3
VW ID.3 – Alex, București
În săptămâna 12-18 ianuarie 2026, am parcurs 633 km cu un consum de 22.2 kWh/100km.
Temperaturile scăzute din ultima perioadă au fost destul de solicitante pentru toate echipamentele de afară: mașină, pompa de căldură, sistemul fotovoltaic.
Cu ID.3-ul am avut câteva surprize în acest sezon, care sunt de părere că e cel mai solicitant de până acum. Din păcate, temperatura bateriei în a stat în jurul la 2-5*C, în mare parte artificial ținută cu PTC-urile, iar astfel am avut o putere disponibilă destul de limitată (90-110kW).
Încărcarea la priza casnică a fost de max 4.5 kW trifazat, în timp ce pe DC, unde aveam alte așteptări din partea VW cu încălzirea bateriei la buton să fie mult mai rapid implementată, am încărcat cu 41-48 kW max pe DC, de la 15%…
Consumul afișat mai sus este ușor mascat de precondiționări, dar nu vă faceți griji, cheltuielile cu încărcările vor afișa ”eficiența” pe timp de iarnă a ID.3-ului.
Renault Megane – Andreea și Silviu, Arad
Pentru săptămâna 12 – 18 ianuarie 2026 avem următoarele informații statistice:
- parcurs: 343 km
- încărcări: 73 kWh
- costuri încărcare: 78 lei (Hidroelectrica )
- consum: 18.8 kWh/100 km
- SOC început de săptămână: 99%
- SOC sfârșit de săptămână: 64%
Nissan Leaf – Mircea, București
În săptămâna 12–18 ianuarie, Nissan Leaf-ul a simțit din plin iarna adevărată, cu temperaturi coborâte mult sub zero grade. Cei 125 km parcurși în acest interval au venit la pachet cu un consum mai ridicat, de 26,4 kWh/100 km. Frigul și-a spus cuvântul, iar preîncălzirile frecvente ale habitaclului au „mâncat” electroni serioși din baterie.
Totuși, acest consum suplimentar a fost răsplătit din plin prin confortul oferit: interiorul cald încă de la plecare și o mașină complet dezghețată la exterior, fără timp pierdut și fără efort din partea șoferului în diminețile geroase. Toate acestea, bineînțeles, cu zero emisii.
Leaf-ul s-a comportat exemplar, fără probleme tehnice sau alte neplăceri, demonstrând încă o dată că fiabilitatea rămâne unul dintre punctele sale forte, chiar și în condiții meteo dificile.
