Renault Scenic și Hyundai Kona – Electro-povești la gura sobei

Experiențele colegilor din echipa proiectului Electromobilitate, depășesc de multe ori datele săptămânale și merită să fie separate într-un serial cu mai multe episoade, pe care l-am intitulat electro-povești.

Primele două contribuții vin de la Oradea și Cisnădie și sunt pe tema conviețuirii cu electrica iarna.

Mai întâi un electro-boboc, așa cum alintăm noi colegii în primele luni de mobilitate electrică. Cătălin (Oradea) este la începutul aventurii electrice și a parcat Scenic-ul pentru trei săptămâni, neștiind exact la ce să se aștepte la revenirea din concediu.

Al doilea capitol, este scris de #konași absolvenți din promoția 2025, Edith și Alex (Cisnădie).

• Un an cu Hyundai Kona SX2 – bilanțul după 37.978 km
• Cu Hyundai Kona la Warner Bros. Harry Potter Studio – o aventură electrică de familie

Renault Scenic – cât a scăzut autonomia după 3 săptămâni?

Mașina a fost pornită ultima dată în 07.12.2025 și a rămas cu 83% SoC și 438 km autonomie estimata la bord. Am parcat-o în curtea casei (nu în garaj) până în data de 17.01.2026 când am revenit din concediu, din Spania.

Având în vedere temperaturile scăzute de la Oradea, de până la -13 grade Celsius și informațiile găsite pe net, mă așteptam ca bateria să scadă în medie cu 0,5 – 2% pe zi, ceea ce la asemenea perioadă ar fi însemnat un procent semnificativ.

Abia ajuns acasă în seara zilei de 17.01.2026, am mers direct la mașină să verific starea ei, iar aici surpriza, bateria avea 77% și 398 km ramași din autonomia estimată la plecare, în condițiile în care era zăpadă înghețată pe ea de vreo 10 cm.

Am rămas super plăcut surprins!

Am dat mai multe precondiționări pentru a se dezgheța, iar acum are 69% baterie, respectiv 359 km de parcurs.

Cătălin (Scenic, Oradea)

Kona revine în forță

Kona revine în forţă în prima săptămână întreagă de lucru şi şcoală a lui 2026. Spun asta pentru că după 3 săptămâni consecutive cu distanțe totale în medie de 230 km, am încheiat a 3-a săptămâna a anului cu un parcurs total puțin peste 1000 km. 

Luni am alergat prin zona Sibiului, iar pentru că nu prea aveam încărcată bateria am vrut să profit de un voucher de la iHunt şi totodată să testez încărcarea DC pe temperaturi veritabile de iarnă.

Am pornit precondiţionarea bateriei şi văzând că nu e gata, nu am mai oprit maşina la destinaţii, iar la 12% s-a oprit cu mesajul că autonomia e prea mică pentru precondiţionare.

Ştiam că are nevoie ca temperatura minimă să ajungă la 21 grade, iar eu m-ai aveam nevoie de 1 grad. Aşa că am profitat de ultima bucată de autostradă şi mergând cu 130 km/h + folosind regenerarea la maxim, am reuşit să aduc bateria la temperatura optimă. Am văzut astfel un vârf de 94 kW putere de încărcare, însă nu pentru mult timp.

Luni seara s-a ivit o urgenţă la Oradea, aşa că marţi am fost nevoit să plec. Însă nu a fost un drum precum îl fac de obicei.

După ce că am plecat cu 63% de acasă, a trebuit prima data să plec în direcţia opusă, 20 km până la Avrig. Astfel am oprit pentru prima încărcare la Eldrive Kaufland Sebeş, unde am ajuns cu 17%, fără însă ca maşina să fi terminat precondiţionarea bateriei.

Apoi am parcurs bucata Sebeş – Gilău în limita legală pe autostradă, cu cel mai mare consum mediu înregistrat de mine până acum pe acest tip de drum. Voiam sa ajung cu bateria optimă ca să nu stau mult la încărcat.

La E-charge Gilău (Routier) era să nu pot încărca datorită celor de la Routier care folosesc staţiile de acolo pentru camioanele lor electrice. Măcar acum sunt 2 stații cu câte 2 conectori CCS.

A dat rateu de două ori staţia, după aproximativ 1 minut de la pornirea încărcării şi abia a 3-a oară a fost cu succes. De obicei evit E-charge din acest motiv, dar acum nu aveam de ales.

Mai departe spre Oradea am prins ninsoare şi viscol tot drumul, vizibilitate scăzută şi utilaje de deszăpezire care nu prea mai făceau faţă, motiv pentru care am parcurs aceasta distanţă în 3,5 ore, în loc de 2 ore cum fac de obicei.

Am ajuns cu 22% şi am încărcat a 2-a zi la muncă, asigurându-mă ca vineri să plec spre casă cu bateria plină. Drumul de întoarcere a fost în condiţii mult mai bune, cu carosabil uscat şi cu doar o încărcare la Eldrive Kaufland Sebeş.

Kona test drive

Duminică am avut şi o minipremieră, în sensul că l-am pus la volan pe cumnatul meu, care până la acel moment nu a mai condus nici o electrică. Pe lângă faptul că a fost impresionat, a scos un consum mediu mult mai bun decât mine. Poate l-am „contaminat”?!

Concluzii

După o săptămână cu peste 1000 km cu Kona Sx2 64 kWh în plină iarnă:

• dacă bateria are peste 10 grade e suficient pentru o încărcare decentă la stații DC;

• dacă precondiţionarea se finalizează şi ajunge la minim 21 grade încarcă cu puteri mai mari de 90 kW, însă scade repede puterea de încărcare, astfel că  nu prea merită să consumi între 6 şi 10 procente din baterie. 

• păstrarea temperaturii habitaclului pe 22^o C, dar pe manual setat în toate zonele (parbriz, faţă, picioare), s-a dovedit a fi mai confortabil pentru pasageri.

• verificaţi să nu aveţi ştergătoarele pe „auto” în caz de viscol  la – 10 grade (îngheţau în mers şi era risc să se rupă ceva acolo)

Edith și Alex, Cisnădie