by 
- 965 km, 19% SoC, 13.3 kWh/100 km,
- 5 iulie 2025, 8.24 PM, Sebeș.
- 5 iulie 2025, 5.35 AM, Sebeș.
La Gilău am oprit ultima dată, 18.08 min, mai trebuia să încarc măcar 20 kWh să ajung la Sebeș, eh mi-a scăpat, am pus 26 de kWh, trebuie cumva să ajung.
Căldura de la Arad m-a trimis la Lidl, am lăsat mașina la soare, la încărcat, eu am intrat la răcoare. A început curajoasă încărcarea cu 115 kW, la 12% SoC. Am zis că plec în 20 minute, ce să vezi, m-a ținut 32,58 minute. Păi dacă a mai venit unu’ cu electrică și mi-a înjumătățit puterea de încărcare…
De fapt, trebuia să încarc mai mult la Caransebeș, dar eram patru mașini în același timp la stațiile de încărcare, patru… deodată! În 12 minute am plecat și așa am stat destul pentru 11 kWh.
Totul a început de la prima încărcare la Drobeta Turnu Severin, încrezător că voi găsi stația liberă, doar pentru mine, că doar aveam 8% SoC. Când colo ce să vezi? Se lăfăia altul cu electrica lui la o putere de 150 kW… singur!
Păi atunci stau și eu, zic, 31 min pentru 34.3 kWh. Așa e dacă am plecat la drum lung cu doar 90% SoC, mai puneam diferența până la 100% SoC și ajungeam până la Caransebeș.
Cu VW ID.3 la RO1000Challenge ediția 2025
Am început acest articol prin prisma unui cârcotaș: comentarii și argumente care, chiar dacă rezultatele sunt cât se poate de pozitive, nu perfecte, va vrea totuși să se întoarcă la țeava lui de eșapament.
Alternativa nu va fi recunoscută, pentru că…, pentru că… și pentru că…
Continuarea articolului va fi și pentru ei, nu pentru a convinge, ci pentru a prezenta experiențe, pentru a mai răspunde celor interesați de viața cu un EV.
A patra participare la RO1000Challenge – o nouă experiență.
Încep cu o comparație a celor patru ediții, două pe traseul de est, două pe traseul de vest, din care una pe timp de iarnă.
Lăsând la o parte costul, care în funcție de stații și momentul anului este clar diferit, atenția o atrage atât timpul petrecut la stații, viteza medie de încărcare și consumul.
ID3-ul a împlinit patru ani și 167.000 km, a alergat ceva drum.
A fost o plăcere să văd atâtea mașini electrice, 12 la număr (pornite de la Sebeș) și într-o varietate așa de mare. Cu siguranță au fost și emoții, 12 ”electrice”, mergând în aceeași direcție, statistic trebuiau să se întâlnească pe traseu și cam în același punct, la stații.
Am plecat cu 90% de la Sebeș (până acum insistam să plec cu 100%), aveam în plan să opresc să încarc 10 minute la Drobeta, cât să ajung la Caransebeș, unde alte 15 minute pentru a ajunge la Arad cu o pauză de 30 minute și ultima la Gilău, tot pentru 15–20 minute.
Prima oprire la Drobeta, după 325 km, consumul de 12.2 kWh/100 km, însă planul să stau 10 minute la stația Eldrive s-a extins la 31 minute, pentru că nu am folosit stația la putere maximă, fiind la încărcat în paralel cu un alt participant la eveniment.
Dar timp suficient pentru a lua o gustare și un suc rece pe drum. Un scurt interviu pentru canalul Liviu Dumitrachi, pe care recomand să îl urmăriți, având materiale interesante, atât cu Tesla MY cât și despre călătoriile lui.
La Caransebeș era planificată o încărcare scurtă, cât să asigure traversarea autostrăzii până la Arad.
Alți trei colegi de traseu erau deja la încărcat. După o scurtă luptă cu aplicația E-Charge și câțiva kWh primiți de la un coleg, care a pornit stația unde eram eu, am încărcat 11 kWh în 12 minute și am plecat conform planului spre Arad.
Colegul “sponsor” are și el un vlog: Călătorii cu Tesla – Electric Panda, la fel pasionat de electromobilitate, veți găsi informații valoroase în prezentările lui, în special despre Tesla.
Pentru a vă reaminti, tot evenimentul s-a desfășurat în limitele legislației rutiere, dar astfel încât să nu încurcăm traficul, în special acolo unde s-a aglomerat.
Aglomerată a fost și bucata de la Caransebeș până la intrarea pe autostradă spre Timișoara și Arad. Pe autostradă am mers cu 120 km/h, o viteză la care ID.3 se simte confortabil din punct de vedere al consumului.
M-am bucurat când am ajuns la Arad, stația Eldrive era liberă, am zis: 150 kW numai pentru ID.3!
Dar nu bine a pornit încărcarea, că a apărut “brotacul verde”.
Și așa am încărcat 36 kWh în 32 minute – un sandviș și o bere (0%) rece, în ton cu brotacul.
Drumul până la Gilău, ultima oprire pentru încărcare, a fost din nou în aglomerație, viteza de deplasare fiind destul de alertă, mai ales că ești minat de TIR-uri, 70 km/h în medie.
Încărcare de 18 minute, cât să dezmorțim puțin corpul. De data asta E-Charge a pornit din prima, deși stația am văzut-o în aplicație doar după ce am pornit aplicația de două ori.
Ultima bucată de autostradă, pilotul setat pe 120 km/h, destinația: Sebeș, locul de unde am pornit.
Finalul – în pozele de mai jos.
Ce am învățat după această a 4-a participare?
- ID.3 a devenit puțin mai eficient, deși capacitatea bateriei ar fi scăzut spre 48–49 kWh.
- O fi degradare, dar nu știm la cât să ne raportăm. Mulți au văzut doar 55 kWh după ce au luat mașina, astfel că, de aici ar trebui scăzuți cei 48–49 kWh rămași în baterie.
- Viteza de 120 km/h este limita la care este eficient pe autostradă.
- Accelerația, și de la 120 km/h, te lasă să faci depășirile din scurt dacă ai nevoie, fără să simți vreo restricție a puterii.
- Nu ai nevoie de încărcări lungi – intervalul de 15–20 min îți asigură cel puțin 250 km, adică încă 3–4 ore de condus.
- Nu trebuie să ai teamă să cobori spre 5–7% SoC; puterea de încărcare va fi net superioară față de un nivel de 15–20% SoC, și timpul cu atât mai scurt.
- În România, stațiile de încărcare nu mai sunt o problemă. Unele aplicații pot să îți dea bătăi de cap, dar suportul este disponibil.
- Cu orice mașină electrică poți parcurge fără dificultate nu doar 1000 km, ci poți vizita toată România.
