by 
Pentru cei care se informează din văgăunile internt-ului imaginea „electromobilistului de iarnă” este similară cu cea a unui urs în hibernare.
Năpăstuit de scăderea autonomiei, proprietarul ipotetic EV din poveștile de groază stă ascuns în casă toată iarna, singura preocupare fiind buletinul meteo în așteptarea unor temperaturi mai indulgente cu tehnologia actuală a bateriilor de tracțiune.
Nimic mai fals! Cu limitările impuse de temperaturile scăzute, electromobilistul savurează iarna la volan, fiindcă beneficiază de:
- Preîncălzirea mașinii, oriunde ar fi parcată, cu interior, scaune și volan călduț de la plecare.
- Dacă a prins-o zăpada sau înghețul undeva în exterior, precondiționarea înseamnă și geamuri curate. Adio racletă și rașchetat de gheață le temperaturi negative!
- Iar pentru cei ce pot încarcă acasă, beneficiul cel mai mare este evitarea alimentării la pompă și a celor câteva minute de tremurat în gerul de afară. Cuplarea și decuplarea conectorului de încărcare durează doar câteva secunde!
Camelia și Șerban (Ford Capri, Ovidiu) aduc săptămâna aceasta cu un exemplu concret de excursie cu Ford Capri iarna, peste 1300 km în condiții vitrege de la Constanța la Poiana Brașov și retur, cu bune și mai puțin bune, așa cum este realitatea de astăzi.
Grupa Mare – săptămâna #8
Ford Capri – Camelia și Șerban, Ovidiu (CT)
Săptămâna 16-22 Februarie este reprezentată în poza atașată.
- Am încărcat 174 kWh pentru cei 609 km parcurși, în mare parte în vacanță la Poiana Brașov.
- Costul total 242 RON.
- Consumul calculat ca medie ponderata a reieșit 19,3 kWh/100km.
NOTA: Totalul kilometrilor a fost obținut prin scăderea celor parcurși în săptămâna 8-16 februarie, deoarece nu am resetat contorul duminica trecută.
Excursia la Brașov a însemnat încă un test pentru Ford Capri. Rulare în condiții de iarnă, cu ninsoare viscolită, temperaturi între -3 și -8, drum acoperit cu zăpadă, mașina s-a comportat foarte bine, chiar și cu anvelope all season.
Nu am avut probleme decât într-o parcare în pantă, unde încercând să intru cu spatele, nu a vrut să urce. Cu siguranță dacă aveam anvelope de iarnă nu ar fi fost nicio problemă.
În Brașov, infrastructura de încărcare este foarte bună, cu multe stații ale Primăriei, la un preț foarte bun (1,5RON/kWh), chiar dacă în Poiană, stația este amplasată în singurul loc neprotejat dintr-o parcare supraetajată.
Despre infrastructura rutieră pe Valea Prahovei nu sunt multe de spus, 18km in 2,16 ore și o viteză medie de 8 km/h, între Predeal și Sinaia, fără vreun motiv special, niciun accident sau lucrări.
Model Y rwd – Roxi și Cătălin, Sibiu
Datele săptămânii sunt următoarele:
Skoda Enyaq – Alin, Oradea
Ce repede a trecut primul an de colaborare la proiect, parcă a zburat timpul cel puțin la mine. A fost un an plin de evenimente frumoase și perfect pentru a promova electromobilitatea. Voi continuă raportarea săptămânal!
Pentru a marca trecerea acestui an, am să scriu un „mic ” articol unde voi încerca să sintetizez pe scurt cum a fost acest an pentru mine.
Săptămâna 16.02.2026 – 22.02.2026 aduce următoarele date:
- Distanță parcursă : 227 km
- Viteză medie : 23 km/h
- Consumul mediu : 21.7 kWh/100km
- Cost cu încărcările : 66.42 Ron
Relativ o săptămână normală cu drumurile uzuale de zi cu zi, nimic deosebit. Am observat că odată cu încălzirea vremii, mașina a început să nu mai manifeste acele simptome la frânele din spate, din câte se pare și-a revenit și încet, încet frânele se comportă normal.
De aici am dedus că atunci când este frig mai multe zile, săptămâni la rând, frânele spate încep să se manifeste mai ciudat. Eu pun totul pe seama frigului, sper să mă înșel și inginerii de la Skoda să mă lămurească care este de fapt cauza reală a acelei manifestări. În rest, roțile încă se învârt în sensul bun, mașina merge perfect și mă bucur de ea zi de zi.
