by 
Săptămâna aceasta am împlinit o dorință mai veche de a mea, respectiv de a vizita Istanbulul.
Deplasarea a fost făcută în 2 zile la dus și una singură la întors, datele statistice urmând a fi prezentate la finalul articolului, dacă vreți să săriți direct la ele.
Cluj-Napoca – Istanbul
Pentru că am optat la dus, să ne relaxăm un pic, traseul a fost planificat pentru două zile, care să conțină și vizite la obiectivele din apropiere.
Am început deplasarea plecând la ora 5 dimineața, sperând să prindem bacul de la Turnu Măgurele, care avea plecarea la ora 12. Pe autostradă am mers cu 120 km/h pe cruise control, Valea Oltului scăzând ca de obicei consumul, o încărcare foarte scurtă și una mai mare a făcut să ajungem la fix, cu 20 de minute înainte, la trecerea Dunării.
Destinația finală pentru prima zi a fost Gabrovo, ales pentru proximitatea sa față de Muzeul etnografic Etar, care merită vizitat dacă sunteți în zonă.
O încărcare la un Type 2 cât timp am vizitat orășelul, a adus procentajul în baterie suficient pentru deplasarea de a doua zi.
Imaginea următoare a atras o grămadă de comentarii pe grupurile WhatsApp, consumul părând ireal de mic, dar asta arată că în condiții de deplasare cu viteză mică, specifice Bulgariei, poate aduce consumuri neverosimile, chiar și pentru o mașină mare ca și Explorer.
Deplasarea de a doua zi a fost conform așteptărilor, până când, în Turcia, fiind un pic surprins de viteza cu care scădea autonomia, pe autostradă, am zis să încărcăm, pentru că oricum doream să parcăm mașina la hotel cu SOC suficient.
Aici a apărut surpriza, deși observasem cu ceva timp în urmă, că, după intrarea în Turcia Waze ne arăta că suntem încă în Bulgaria, și nu reușea să se conecteze la sateliți, nu am băgat în seamă acest lucru, bazându-ne pe Maps, care funcționa corect.
Dar surpriză, când am vrut să verificăm care stații sunt pe lângă poziția noastră, am descoperit că niciuna din hărțile celor 4 provideri de servicii de încărcare pe care le instalasem, nu avea poziționarea activată, fiind pe hartă în continuare în Bulgaria, deși locația curentă era aproape de Istanbul.
Așa că am zis să încărcăm la prima locație care apărea că ar avea stații în benzinării, unde ne-am lovit de problemele clasice ale posesorilor de mașini electrice, non-Tesla, „milioane de aplicații și conturi”.
În prima benzinărie semnalizată, 6 stații de încărcare, de la 2 provideri, niciunul din aceștia cu contul deja făcut, așa că am început instalarea aplicațiilor, cu mențiunea că nici una nu avea posibilitatea de a schimba limba în engleză.
A doua problemă a fost că, după crearea contului, SMS-ul de confirmare nu era primit pe telefonul cu număr de România, dar noroc că unii s-au gândit la asta și l-au trimis și pe mail. Zis și făcut, după o pauză de vreo 20 de minute, am reușit să pornim încărcarea și să ne continuăm drumul.
Atunci când am întrebat despre ce să ne așteptăm la Istanbul, toată lumea vorbea despre traficul de acolo, așa că nu am fost luați prin surprindere, dar asta nu înseamnă că nu ne-am amuzat de inventivitatea turcilor de a găsi oportunități de afaceri și din asta, vânzând covrigi și iaurt în mijlocul tunelului. De la intrarea în zona periurbană, până la cazare ne-a luat aproximativ 2 ore, mult rău, deplasarea fiind mai mult în coloană.
Cele două zile s-au încheiat cu următoarele date:
Planul pentru Istanbul includea și o deplasare pe partea asiatică, la care ne gândeam să o facem seara târziu, pentru a evita aglomerația, o oră fiind timpul necesar pentru a traversa podul, de la locația noastră.
Am renunțat la asta, dar dimineața am fost surprinși când timpul pentru deplasare scăzuse la 30 de minute, așa că am zis să ne ținem de planul inițial.
Cum planul de acasă nu se potrivește cu cel din târg, o problemă cu stația de încărcare, ne-a oprit din a vizita uriașa moschee de pe partea asiatică, dar până la urmă am încărcat mașina la o stație de 60 kW, care ne-a permis plimbarea într-un parc din apropierea podului.
Istanbul – Cluj-Napoca
Am ales ca datele de consum să nu le resetez pentru dus/întors, așa că valoarea obținută pe acest traseu va fi extrapolată din consumul total, pentru această săptămână.
VW/Ford, reveniți vă rog la modalitatea de a reseta consumul de la începutul deplasării, doar după 2 ore, nu ca acum, când se resetează după fiecare coborâre din mașină.
Am început deplasarea la ora 6 dimineața, aglomerația de la sosire părând un vis îndepărtat, reușind să ieșim din oraș în 30 de minute, deplasarea pe autostradă în Turcia fiind făcută la 120km/h.
Singurele evenimente care ne-au încetinit de această dată, au fost stațiile de putere mai mică decât ce ar putea mașina să ceară, și faptul că acestea au fost aglomerate, majoritatea încărcărilor fiind făcute alături de alte mașini, fapt care a dus la împărțirea puterii livrate de stații la 60 kW.
La intrarea în Bulgaria, deși aveam în fața noastră doar 4 mașini, am așteptat cam 30 de minute, pentru un control de doar un minut pentru noi, traversarea podului de la Giurgiu, a adus încă o așteptare de peste 20 de minute.
Pentru că am avut timp la dispoziție, și multă autostradă am zis să fac alte teste, respectiv pe autostrada de la Bolintin Deal, la Curtea de Argeș, ne-am deplasat cu 120 de km/h pe cruise control, cu vârfuri mai mari la depășiri, rezultând următoarele date:
Deci consum bun, viteză medie orară bună, procentajul consumat din baterie fiind de 37% pentru cei 123 km parcurși. De la Curtea de Argeș până la Sibiu, aglomerația clasică, consumul scăzând, la fel și procentajul consumat din baterie, doar 18% din aceasta fiind consumată până la Boița, la intrare pe autostradă.
Acesta este consumul de la Râmnicu Vâlcea la Boița, deplasarea fiind cu traficul, cu foarte puține depășiri.
După încărcarea de la Sibiu, profitând de autostrada foarte liberă, așa cum nu am văzut-o vreodată, am zis să testăm consumul la 130 km/h GPS, 133 pe cruise control, excepție fiind nodurile de la Sebeș și Turda unde viteza a fost mai mică.
Rezultatul este acesta, între Sibiu și Vâlcele:
Am ajuns acasă la ora 22.15, așadar timpul pentru acest traseu a fost de 16 ore și 15 minute, din care aproximativ 45 de minute în vămi/pod, 2 ore și 13 minute la încărcarea efectivă, deci aproximativ 13 ore și 15 minute de deplasare efectivă, consumul, fiind de aproximativ 18,9 kWh/100 km.
Mult, puțin? O să vă răspundeți singuri la această întrebare, sau în comentarii, unde probabil o să fie unii care o să spună că sunt zmei și ar face acest drum în 12 ore sau mai puțin.
Realitatea este însă puțin diferită de ceea ce susțin alții, având un exemplu chiar de la acest drum, un Duster alb, cu numărul B-250-XXX, care m-a depășit mergând mai tare ca mine, chiar în Istanbul. Ne-a surprins atunci când am fost depășit din nou de aceeași mașină, pe drumul dintre Edirne și granița cu Bulgaria, dar nu am băgat în seamă prea tare acest episod. Am trecut din nou pe lângă el atunci când a fost oprit la graniță, probabil pentru a plăti taxele de drum, fiind depășiți din nou în scurt timp.
Surpriza finală a fost că am fost depășiți, din nou, de aceeași mașină, în apropiere de București, deci se pare că timpii de deplasare au fost identici pentru o mașină pe combustie și una electrică.
Pot exista o grămadă de factori care să ducă la acest rezultat, alegerea altui traseu, opriri mai dese decât noi, dar realitatea din teren a spus, în acest caz, că pe traseul Istanbul- București, o mașină electrică ar petrece 54 de minute în plus, dacă nu ar fi pauze deloc pentru mașina pe combustie, pauze care pentru noi au fost la micul dejun și dezmorțirea oaselor după gropile de pe drumurile bulgărești din apropierea graniței cu Turcia.
Datele finale:
Consumul:
Centralizarea datelor:
Cheltuieli:
Am beneficiat de vouchere/reduceri de preț la încărcare/încărcare gratuită, acest lucru aducând cheltuielile la 522 lei pentru cei 2248 de km, adică 23,28 lei/100 km.
Dacă ar fi fost să plătesc prețul întreg rezultatul ar fi fost 34,25 lei/100 km.
La acestea s-ar adăuga 101,68 lei bacul, taxele de drum din Turcia, plătit până acum, aproximativ 10 lei.
Cât despre taxele de drum, se tot vorbește despre necesitatea achiziției stickerului HGS, un proces greoi, și consumator de timp, pentru că acesta se poate lua doar de la oficiile poștale, dar s-a dovedit că acest lucru nu este necesar.
Aceasta este pagina unde proprietarii mașinilor înmatriculate în alte țări pot plăti taxele de drum, https://dijital.gib.gov.tr/hizliOdemeler/yabanciAracOdemeleri.
Trebuie să țineți cont că există o întârziere de vreo 2 zile între trecerea prin punctele de taxare și identificarea în pagina a debitelor, dar nu am avut nici o problemă la graniță, urmând a plăti taxele pentru drumul de întors mai târziu.
Concluzii:
Mașina s-a comportat foarte bine, consumul rezonabil. Un lucru l-aș schimba, dacă ar fi posibil, baterie mai mare, sau eficiență mai bună, astfel încât autonomia pe autostradă să depășească 300 de km. Și vorbesc despre autonomia între 20 și 80 de procente, pentru că nu există multe persoane care folosesc in mod obișnuit mașina între 100 și 0%, pentru a beneficia de autonomie mai mare, așa cum toți YouTube-eri caută să prezinte.
Nu fiindcă nu ar fi posibil, dar este un scenariu care nu este realizabil în condiții normale de deplasare, mai ales pe drumuri lungi. Deci folosind mașina între 80 și 10%, înseamnă în mod normal, aproximativ 50 kWh, care ar însemna 200 de km la viteza de 130 km/h, sau aproximativ 220 km la 120km/h.
Cât despre deplasarea cu viteza de 130 km/h față de 120 km/h, pe autostradă, este alegerea fiecăruia, dar dacă este să despicăm firul în patru, ar rezulta următoarele date, folosind consumurile din această deplasare, respectiv cei 157 de km, între Sibiu și Vâlcele:
- câștigul de timp este mai puțin de 8 minute;
- consumul în plus este de aproximativ 4 kWh, adică aproape 10 lei;
- la o putere medie de încărcare de 100 kW, asta înseamnă că la fiecare kWh încărcat ar trebui să petrecem 0,6 minute, ceea ce duce timpul necesar pentru a încărca kWh consumați pentru viteza mai mare, la 2,4 minute, tradus în câștiguri totale de 5 minute pentru un drum de 160 de km. Acest lucru poate să nu conteze, dacă după deplasare urmează o încărcare la destinație, să devină negativ dacă stația nu livrează putere mare, sau în cel mai fericit caz, să conteze, atunci când te grăbești și ai la dispoziție mulți km de autostradă de parcurs.
