by Nu știm dacă s-au vorbit, ori doar întâmplarea a făcut ca ambele R5 să pornească la drumuri lungi săptămâna trecută.
Radu și Vilhelm au ajuns la concluzii foarte asemănătoare despre consumul pe autostradă, parcurgând trasee diferite în România și Ungaria. Limitarea, sau catalogarea „de oras” este doar în imaginația unora. Micuțele R5 se dovedesc partenere bune de drum și pentru călătorii mai lungi.
Grupa Mică – săptămâna #15
Citroen e-C3 – George, Hărman (BV)
Pentru săptămâna 6 – 12 Aprilie am avut câteva drumuri scurte prin oraș, dar și ceva mai lung pe lângă (vizite de sărbători):
- parcurs: 274 km.
- consum: 20.3 kWh/100 km.
- încărcări am avut:
- acasă ~13 kWh cu ~16 RON;
- la e-charge ~26 kWh cu ~65 RON.
Renault 5 – Radu, Crivina (PH)
- Odometru: 10.060 km
- Parcursul perioadei: 876 km
- SOC la începutul săptămânii: 77%
- SOC la sfârşitul săptămânii :100%
- Încărcări (nr/ kWh/ lei): 9/ 173/ 52
- Consum mediu al perioadei: 15.8 kWh / 100 km
Aş adăuga că mersul pe autostradă cu 130 km/h e plăcut, posibil şi nu foarte energifag, cel puţin în sezonul cald.
La un al doilea test de mers cu masina la drum întins, de tip #RO1000Challenge, pe ruta Otopeni-Focşani Mall-Crivina, doar pe autostradă (A3-A7), deci cu următoarele PREMISE:
- Mers preponderent pe autostradă,
- Viteza maximă în modul Eco, la 115 km/h, cu pilot automat adaptiv,
- Toate sistemele de climatizare, asistenţă şi siguranţă pornite,
- Singur în maşină,
- Fără oprire la dus şi la întors.
- Condiţii practic ideale, temperaturi 7-17 grade celsius, vânt foarte slab, soare, trafic lejer
- Plecare: Otopeni, IF
- Odometru: 10345 km
- Temperatura: 7 grade celsius
- Altitudine: 115 m
- Ora plecare: 08.45
- %SOC: 89
- Oprire 1, Focşani Mall, VN
- Reţea: Eldrive
- Odometru: 10537 km
- Ora sosire: 10.15
- Temperatura: 14 grade celsius
- Altitudine: 42 m
- %SOC S: 10
- %SOC P: 88
- KWh : 42
- Ora plecare: 11.30
- Sosire: Crivina, PH
- Odometru: 10710 km
- %SOC: 20
- Ora sosire: 13.15
- Temperatura: 17 grade Celsius
- Altitudine: 110 m
REZUMAT TEST
- Parcurs total, 365 km, din care:
- Dus, 192 km
- Întors: 173
- Timp total, 4h, din care:
- Dus, 1h30min
- Încărcat:45min
- Întors: 1h45
- Energie totală, 80 kWh, din care:
- Dus, 42 kWh
- Întors, 38 kWh
- Consum mediu: 21.9 kWh/100 km
IMPRESII/OBSERVAŢII:
- Încărcare DC în tranzit foarte decentă în intervalul 20-80%, în max.30’, sau mai puţin;
- Etapele de drum de 150-250 km sunt cele mai bine adaptate consumului, capacității bateriei, vitezei de (re)încărcare şi pilotului;
- Staţiile de încărcare cu funcţia autocharge (Tesla, Eldrive) sunt foarte comode;
- Pe autostrăzile A3 (Bucureşti-Ploieşti) şi A7 (Ploieşti-Focşani), nu este nicio benzinărie de tranzit, sunt doar câteva parcări de odihnă cu (pe A7) staţii deîncărcare EV, montate dar încă indisponibile;
- Zgomotul în maşină la rulare cu viteza de 115 km/h este de 65 dB;
- Curba de încărcare e cam aceeaşi cu cea din primul test, în sensul că viteza de încărcare e aproape de cea nominală de 100 kWh până pe la jumatatea capacităţii, apoi scade la jumătate în intervalul 50-70% şi cam la o treime/un sfert în ultimul interval;
- Consumul destul de mare cred că e dat de aerodinamica maşinii, penalizată semnificativ de garda la sol măricică (145 mm) şi de forma caroseriei, care moşteneşte liniile modelului original;
Acum sunt ceva mai edificat, la ce să mă aştept dacă plec la drumuri mai lungi. Dar consumul mi se pare totuşi mărişor. Una peste alta, merg mai repede, încarc mai repede, e pe plus…!
Hyundai Inster – Ama și Paul, Dezmir (CJ)
Datele pt Inster, săptămâna 6-12 aprilie
- 245 km parcurs total
- 28 km/h viteza medie
- 13,2 kwh/100km consum mediu
Renault 5 – Vilhelm, Oradea
Săptămâna #15: 05 – 12 aprilie 2026:
- Odometru început de săptămână: 8100 km
- Odometru sfârșit de săptămână: 9220 km
- Km parcurşi: 1120
- Consum mediu afişat: 14.1 kWh/100
- Încărcări: 198.77 kWh (4 ocazii AC, 4 ocazii DC)
- Cost incărcare: total 340.50 RON
- Acasă: Hidroelectrica 17.02 + 28.85 + 20.20 kwh x 1.14 RON = 75.32 RON
- Fabrică: 19.00 kwh x 1.33 = 25.27 RON
- Public: Ionity 28.80 + 32.55 + 25.70 + 26.65 kwh x 2.11 = 239.90 RON)
- SOC început de săptămână: 81%;
- SOC sfârșit de săptămână: 27%;
- Parcurs 70 % extraurban pe autostradă (840 km) + 20 % drum național (251 km) + 10% oraş (29 km).
Săptămâna în cauză am avut nevoie de maşinuță doar o zi pentru deplasarea la birou.
La naveta spre birou am fost 3 persoane în maşină, tempomat la 100 km/h şi temperaturi între 9 şi 18 grade.
Am făcut şi prima deplasare la drum lung, destinația Oradea-Győr şi retur.
La mers, combinația de 100/260 km drum național/autostradă a adus un consum de 13.6 kWh/100 km, pe autostrada M4 viteza fiind de 100 km/h.
Până la Báránd (cei care au trecut pe acolo ştiu) în unele zone asfaltul e jale, am mers precaut pe o traiectorie spre marginea carosabilului evitând aproape toate denivelările pronunțate, suspensia din nou a ieşit în evidență, absorbind tot şi lucrând foarte silențios. Maşinile mele ex Mazda 3-CX-30-BMW 118i erau aici net inferioare.
Am ajuns la Ionity M0 după 251 km parcurşi cu 29% SOC şi range rămas de 115 km.
La viteze de până la 110 km/h consumul este OK, peste însă nu mai este eficientă. Per total, cu calm chiar se merge foarte economic, cu cel puțin 3 kWh minus față de un SUV de 2 tone, cum era iX3.
La întoarcere am venit pe M3 cu 100 km/h şi media a ieşit la 12.3 kWh/100 km, vânt din spate, condiții ideale.
Un cuplu finlandez (BYD Seal U), respectiv nişte sportivi (Taycan) au remarcat design-ul maşinuței noastre adresându-ne cu: „Nice car”.
Nimic de reproşat, maşinuța merge impecabil.
