by Introducere
Pasiunea lui Titus pentru automobile electrice este egalată doar de cea pentru biciclete, două alternative de mobilitate cât se poate de ecologice. Bicicleta rămâne pe primul loc la această disciplină de responsabilitate socială, dar nu este potrivită pentru oricine în terenul denivelat al Sibiului, prin urmare o mașină electrică rămâne „the next best thing”.
Cu ceva timp în urmă am purtat un dialog la distanța cu Titus despre energia consumată pedalând, comparativ cu cea consumată de Kona pe același traseu din jurul Sibiului, utilizat adesea pentru test drive-uri în cadrul proiectului Electromobilitate.
După perioada de carantină, în care Titus nu a parcurs prea mulți kilometri electrici, ne bucurăm să aflăm detaliile experienței paralele inedite, culese de pe același traseu cu Kona și cu bicicleta.
Ghost vs. Kona
De când am achiziționat mașina nu am mai mers cu bicicleta și am pus câteva kg pe mine 😊. Am luat o săptămâna de concediu și am vrut să fac cât mai mulți kilometri cu bicicleta, pentru că vremea era frumoasă după ora 12.
Am ales traseul: Sibiu, Cisnădioara, Sadu, Tălmaciu, Avrig, Săcădate, Cornățel Sibiu cu o circulație cat mai redusa (drumuri județene). Am cam exagerat când am ales acest traseu pentru că antrenamentul meu era ZERO ☹.
Statistică traseu:
Drumul este cu patru urcări și în total am urcat 693 m:
- Plecare : 414 m
- Cisnădioara: 585 m
- Vârf 2: 528 m
- Sadu: 448 m
- Tălmaciu: 387 m
- Avrig: 392
- Săcădate: 396 m
- Vârf 3: 547 m
- Cornățel: 415 m
- Dealul Dăii: 542 m
- Sosire: 414 m
Statistică bicicletă:
- Distanța: 84,22 km
- Timp: 4:12:22
- Viteza medie: 20 km/h maxim: 50,9 km/h,
- Cadența medie 41 rpm maxim: 158 rpm,
- Caloriile arse: 2393 C (cred că am mâncat 5000 C acasă 😊 ),
- Puls mediu: 125 bpm, maxim: 169 bpm,
- Temperatura medie: 13,2 °C, minim: 10 °C maxim: 21 °C
Dintr-o estimare făcută de Strava am avut nevoie de o “putere medie” de 80 W și am atins o putere maxima de 692 W (din ce îmi aduc aminte aici m-a fugărit un câine ciobănesc 😊 ).
Repetarea traseului cu Hyundai Kona
Am făcut aceeași tură cu mașina a doua zi, pentru că aveam nevoie de o zi de odihnă pentru următoarea excursie cu bicicleta.
Am plecat cu 64% SOC (state of charge) reprezentând 326 km autonomie estimată și am ajuns cu 49% (246 km). Diferența indicațiilor pentru autonomia estimată la bord este de 80 km, aproape câți km „reali” (84.6 km) am parcurs.
ATENȚIE! In funcție de condițiile meteo (exemplu: vânt puternic din față), traseu cu diferențe mari de altitudine și stil de condus pot apărea diferențe semnificative între autonomia estimată și kilometri reali indicați de odometru.
Am scos un consum mai bun față de ce a calculat aplicația ABRP, cred că trebuie să mai ajustez parametrii, dar nu mă deranjează că estimează distanțe mai scurte 😊.
Timpul total al călătoriei este mai mare ca cel estimat cu 12 minute și se datorează faptului că au fost câteva porțiuni cu drum foarte rău. În general drumul a fost însă destul de bun.
Graficele de sus sunt preluate în timp real pentru că am pornit aplicația de pe ceas când am mers și cu mașina.
Temperatura a fost între 10 °C și 14 °C dar a bătut soarele și a funcționat mai mult clima pe rece.
Pentru a converti energia necesară pedalatului în kWh am folosit formula :
energy (kcal) = avg power (W) X duration (hours) X 3.6
și pe urmă am convertit kcal in kWh.
Cu această formulă a rezultat următoarea valoare:
80*4,21*3,6 = 1179 kcal -> 1.37 kWh pentru 84,22 km
Folosind regula de trei simplă am convertit în kWh/100km și a rezultat 1,62 kWh/100km
Sper că acest calcul este corect, a mai încercat cineva să compare bicicleta cu mașina pe același traseu?
Statistica
