Grupa Mare în format și mai mare

Aminteam recent că trei din patru modele parcate în garajul nostru virtual în luna iulie fac parte din Grupa Mare:

Ford Explorer – Laura, Timișoara
Ford Capri – Camelia și Șerban, Ovidiu CT
Model Y – Roxana și Cătălin, Sibiu

Cel de-al patrulea model achiziționat fără subvenție a fost o #koniță jr. (acumulator 48 kWh) de la Suceava cu Simona și Cristian alternând la volan. Ei bine, cand au auzit #konașii că e zarvă mare în Grupa Mare, și-au încordat mușchii și au adus rapid întăriri:

Diana și Dani ni s-au alăturat de la Brașov,
Iulia și Cosmin au adus a doua Kona în ogradă, fiindcă în curând se încheie etapa ”work from home” și familia va avea nevoie de două electro-mobile, alimentate de la soare, pentru deplasările zilnice.

Păstrăm secretele pentru săptămâna viitoare, dar vă asigur că alți electromobiliști trec prin purgatoriul scrierii articolului introductiv, care este examenul de admitere în echipa proiectului Electromobilitate. Totodată devine poteca întortocheată pe care se ajunge la faima de a fi prestat multă muncă în folosul tuturor, fără a fi răsplătit decât cu cel mult câte o vorbă bună din când în când.

MULȚUMIM celor ce ne-au transmis că au găsit sfaturi utile pe blog, care le-au înlesnit deciziile de achiziție.

Bun venit noilor voluntari și să ne vedem cu toții la Transilvania Motor Ring în 7 septembrie, pentru primul electro – track day organizat de echipa noastră.

Grupa Mare în cadrul proiectului Electromobilitate

Camelia și Șerban – Ford Capri, Ovidiu, Constanța

În săptămâna 20-27 iulie 2025, mașina noastră a parcurs 216 km făcuți în regim de mers în oraș, incluzând naveta Constanța-Ovidiu, unde viteza este puțin mai mare. Consum mediu afișat a fost 14,9 kWh/100km.

Am Încărcat acasă o singură dată, timp de 12 h, de la 30% (205 km estimat) la 80% (546 km estimat), cu 39 kWh, cost aproximativ 40 Ron.

Observ o diferență între datele prezentate pe display-ul cockpit, ecranul media și ce apare în aplicație. De asemenea, se pare că valoarea consumului mediu „de la încărcare” nu se resetează automat după fiecare încărcare. Aplicația mobilă este destul de basic, nu ai foarte mult date la dispoziție. În rest, mașina s-a comportat foarte bine, fără nicio problemă tehnică.

Gabriel – IONIQ 5, București

Detaliile ultimei săptămâni, in fotografia atașată. Parcurs mixt, autostradă/oraș.

Am încărcat doar acasă, contract Hidroelectrica. Pentru moment, prețul de pe ultima factură este 0.88 lei per kWh.

Alin – Enyaq, Oradea

Pentru săptămâna 21.07 – 27.07 Skoda Enyaq din Oradea raportează următoarele date :

Distanța parcursă : 256 km
Viteza medie : 23 km/h
Consum mediu : 12,3 kWh/100km
Cost cu încărcarea : 80,31 Ron

Săptămâna trecută a fost una normală, drumurile uzuale, muncă, activitățile copilului și cam atât. Evenimente nedorite nu au fost, totul decurge ,,conform planului”.

La următoarea raportare voi reveni cu date despre costul reviziei la 2 ani, pe care tocmai acum o fac. Mașina este în parametrii foarte buni, de fiecare dată când mă deplasez cu ea din punctul A în punctul B, îmi oferă mereu bucuria de a conduce un EV cu liniștea din timpul deplasării .

Sunt ca un copil care se bucură pentru jucăria lui favorită.

Ovidiu – Model Y 2025, București

Pentru săptămâna 21-27 avem 353 km parcurși cu 75,6 kWh consumați în total și o medie de 21,4 kWh/100km. Conform TeslaMate, avem următoarele date:

viteza medie de 21,7 km/h;
6 ore și 18 minute petrecute la volan;
costuri 0, cu încărcarea fiind efectuată numai la birou din FV;
33,7^o C temperatura medie din timpul deplasărilor, cea mai mare înregistrată de la începutul verii;
drumuri doar prin oraș.

Laurențiu – Ford Explorer, Cluj-Napoca

Am început săptămâna cu continuarea drumului spre București, început duminică. Din Craiova spre București pe drumul expres, 115 km/h pe cruise control, ocolind Pitești, prin ceva sătuce, așa cum a spus Waze că este mai liber (diferența de timp fiind de aproximativ 40 de minute). Apoi autostrada A1, cu viteze ceva mai mari decât cele de pe DEx, urmând o încărcare mai lungă, până la 70 % SoC, la o stație Voltrelli la baza autostrăzii în București.

Mai lungă, parțial din cauza stației care nu a vrut să pornească, dar mai ales că, deși era trecută în aplicație ca fiind de 120 kW, puterea a fost 73 kW maxim. Deși planul era să încarc până la 90% la o stație type 2, cât terminam treburile în capitală și să încerc să nu mai încarc până la Cluj, bineînțeles că stațiile nu au funcționat, așa că am plecat înapoi spre casă, cu 69%, prin Valea Prahovei.

Pentru că săptămâna în care am încercat să văd cum se descurcă mașina la accelerații mai puternice a trecut, consumul până după Ploiești a fost rezonabil, sub 16 kWh/100 km, având în vedere temperaturile de aproape 35 grade Celsius, respectiv aglomerația din București, așa cum o știți.

M-am așteptat la creșterea consumului, atunci când în apropiere de Comarnic, navigația m-a anunțat că, din cauza aglomerației timpul adăugat la deplasare va crește cu o oră. Astfel, din cauza AC-ului, consumul mediu a crescut cu mai mult de 1 kWh, pentru cei 5 km în care ne-am târât.

Am ajuns la Brașov cu 34%, unde am trecut la încărcarea cu energie a mașinii și a călătorilor, numai că aici a apărut prima surpriză. La 70% am primit mesaj în aplicație, încărcare eșuată. Am zis că probabil căldura mare a oprit stația și am încercat fără succes să o pornesc din nou, până când am intrat în habitaclu și acolo am descoperit un mesaj, cu atenționare roșie, Electric drive malfunction, bateria de 12 V descărcată.

Oops, oare ce să fac? M-am speriat un pic, mai ales din cauză că am văzut că această eroare este prezentă la mai mulți posesori pe grupuri, cu rezolvări în mai multe săptămâni, și mai ales că mașina făcuse update-ul de soft care promitea rezolvarea cauzei.

Am lăsat mașina să doarmă un pic, timp în care am încercat să iau legătura cu Ford România, prin chat, care m-au dezamăgit puțin prin răspunsul dat: luați legătura cu un service, noi nu avem capabilități tehnice pentru a rezolva. Am înțeles partea tehnică, dar cred că răspunsul corect ar fi fost: Unde vă aflați? Acesta este numărul de telefon al reprezentanței care vă poate ajuta. Sau poate sunt eu prea naiv…

Oricum, după 10 minute, odată ce am ajuns la mașină, erorile nu mai erau prezente, așa că am repornit încărcarea până la 80%. Îmi pare rău că nu m-am gândit să verific tensiunea în bateria de 12V, în acel moment, și am făcut acest lucru doar după ce am pornit de pe loc, aceasta fiind 14,05 V. Deci sper că a fost ”doar” o problemă de software.

Drumul de la Brașov la Cluj, a mai adăugat alte 20 de minute, din cauza aglomerației, ajungând acasă cu 37% (35% în vârful Feleacului).

Concluziile:

Faptul că am mers mai puțin sportiv, a compensat folosirea AC-ului, până la Brașov consumând chiar mai puțin ca și în deplasarea anterioară (34% față de 38%).

Deplasarea de la Brașov acasă, a consumat cu 3% mai mult, în condițiile în care acum am folosit AC-ul tot timpul, iar viteza pe autostradă de la Tg. Mureș la Tureni, fiind acum 115 km/h, față de 100 km/h în urmă cu o săptămână.

Deci, ca să răspund întrebării din articolul de săptămâna trecută, accelerațiile mai puternice contribuie mai mult la creșterea consumului decât folosirea AC-ului.