by Datorită gabaritului mic și a spațiului redus pentru bagaje, comparativ cu mașinile din Grupa Mijlocie, colegele din Grupa Mică sunt predestinate traficului urban, cel puțin așa cred electro-scepticii.
Pentru a înțelege modul real de utilizare, hai să vedem ce ne indică cifrele transmise de colegii noștri proprietari de Spring (până în 28 decembrie), urmând să revenim după 12 luni la Inster, e-C3 și Renault 5.
De acord, Alexandru (Alba Iulia) este o excepție, dar dovedește cu vârf și îndesat că se pot parcurge distanțe lungi cu Spring-ul în România, cu actuala rețea de încărcare, în orice anotimp. (Vă asigur că nici R5 nu va fi departe, când tragem linia la finalul anului viitor).
Grupa Mică 2.1 – Săptămâna 22-28 decembrie
Spring – Ionuț (Pitești)
| Săptămâna : | S52 |
| Distanța parcursă km : | 382.7 |
| consum mediu : kWh/100 km | 13.5 |
| Viteza medie : Km/h | 42.1 |
| costuri încărcări această săptămână : lei | 49.53 |
| costuri încărcări această lună : lei | 135.66 |
| costuri încărcări totale : lei | 434.5 |
| Distanța totală km | 79976 |
Spring – Mihai și familia, Fălticeni
Săptămâna #52: 22 – 28 decembrie 2025 (50% SoC)
- Distanța parcursă: 67 km (100% urban)
- Viteza medie: 23.1 km/h
- Consum mediu: 20 kWh/100 km
- Cost încărcări: 6.89 lei
- Număr încărcări: 1 încărcare acasă ( 6.1 kWh ) cu aport 0% solar, deci 6.1 kWh cu 1.13 lei/kWh.
- Sistemul solar 1 de 6 kWp a produs însumat în 7 zile 17.5 kWh.
- Sistemul solar 2 de 5.5 kWp a produs însumat în 7 zile 5.7 kWh (a văzut cineva Soarele zilele astea?)
- Energie încărcată: 6.1 kWh.
Spring – Emilia, Fălticeni
Săptămâna #52: 22 – 28 decembrie 2025 (36% SoC)
- Distanța parcursă: 11 km (100% urban)
- Viteza medie: 24.1 km/h
- Consum mediu: 27.8 kWh/100 km
- Număr încărcări: 0 încărcări.
Hyundai Inster – Ama și Paul, Dezmir CJ
Datele pentru săptămâna 22-28 decembrie:
- 97 km parcurși
- 29 km/h viteza medie
- 15,7 kwh/100km consumul mediu
Citroen e-C3 – George, Hărman BV
Pentru săptămâna 22 Decembrie – 28 Decembrie, am avut doar câteva drumuri prin oraș (cumpărături în mare parte, nu am avut timp de plimbări):
- parcurs: 58 km.
- consum: 28.7 kWh/100 km.
- am avut o încărcare acasă de ~33.5 kWh cam 43 RON real.
Foarte dubios consumul la e-C3. Mereu când este spre 0 grade, consumă foarte mult la pornire. Un exemplu de drum cu consum mare mai jos, cu mașina rece după 3 zile de repaus în frig:
Se vede totuși cum se mai schimbă puțin situația, cu bateria caldă. Tot din tabelul de mai sus se vede și ora. Am ajuns la o anume destinație la 16:54, unde am avut o pauză mică de 15 minute, pe urma am ajuns la a doua destinație unde am stat cam o oră. Se pare că în acea oră nu s-a răcit prea mult bateria, fapt care m-a ajutat să am un consum de 16.4 kWh/100 km. Ce bine i-ar prinde precondiționare la baterie…
Oricum, de mers merge super în continuare, mă bucur în continuare de trecerea la electrică.
Spring – Alexandru, Alba Iulia
Date S52:
- SoC la începutul săptămânii: 79%
- SoC la finalul săptămânii: 79%
- 807 km parcurşi (90% extraurban)
- cost de încărcare: 221 lei: 170 kwh încărcaţi public AC
- consum mediu: 18.2 kWh/100 km pentru o viteză medie de 68.1 km/h
- un adevărat test de reflexe: sa menţii Spring-ul pe autostradă la 120 km/h, cu cod portocaliu de vânt în desfăşurare
Renault 5 – Radu (Crivina, PH)
- Odometru : 1780 km
- Distanţă parcursă : 370 km
- Încărcări (nr. încărcări/total) : 4/86 kWh
- Cost : 114 lei
- Consum mediu : 17.1 kWh/100 km
@George
Am cautat de curiozitate situatii similare la e208-ul meu si e cam acelasi comportament. e208 e echipat cu o pompa de caldura insa nu mi se pare prea eficienta. Sunt situatii in care consumul mediu ridicat este dat de traficul din Bucuresti. Am un caz cu 5.6km parcursi in 25 de minute. Daca luam o medie de 20kWh pentru tractiune ar fi cam un kW din consum, restul de 2.6 fiind folositi sa incalzeasca masina si probabil si bateria de la 3°C la 22°C.
In ciuda varfurilor, media generala pentru decembrie pentru 1300km este de 21.64 kWh/100km. Nimic ingrijorator.
Fun fact: Nu inregistreaza mai mult de 99kWh/100km (incercat intr-o zi la -8 grade pe o distanta foarte scurta, gen 2km).
Exemple cu consum ridicat:
Ora plecare/ Soc Ora Sosire/ Soc Timp Distanta Consum efectiv / Mediu Viteza medie Temp exterioara.
16:13 | 59% 16:37 | 51% 00:25 5.6 km 3.6 kWh 64.28 kWh/100km 12.87 km/h 3°C
16:48 | 51% 16:56 | 50% 00:08 1.4 km 0.45 kWh 32.14 kWh/100km 11.26 km/h 3°C
18:11 | 50% 18:41 | 42% 00:30 17.4 km 3.6 kWh 20.68 kWh/100km 33.79 km/h 1°C
Temperatura si viteza medie similara cu exemplul tau. Primul segment de la rece e la 35kWh/100km iar al doilea, dupa 45 de minute de pauza la -1 e „doar” 24kWh/100km:
16:04 | 90% 16:23 | 83% 00:19 13 km 3.15 kWh 24.23 kWh/100km 41.84 km/h -1°C
15:02 | 100% 15:19 | 90% 00:17 12.8 km 4.5 kWh 35.15 kWh/100km 45.06 km/h -1°C
Am cautat si o estimare de consum pentru un EV cu pompa de caldura.
Defalcarea consumului de energie:
Condiții ușoare (de exemplu, 10°C/50°F): 1,5 – 2,5 kW (1500W – 2500W).
Condiții reci: Poate crește, dar pompele de căldură rămân eficiente; încălzitoarele rezistive ar putea interveni, împingând puterea totală până la 4-8 kW (4000W – 8000W) de la baterie.
Interval tipic: 0,8 kW până la 3 kW pentru funcționarea eficientă a pompei de căldură.
Factori care influențează consumul de energie:
Temperatura exterioară: Temperaturile mai scăzute necesită mai multă energie pentru a menține căldura.
Volumul și izolația cabinei: Mașinile mai mari sau izolația slabă cresc cererea.
Temperatura dorită: Setările mai mari consumă mai multă energie.
Viteză: Consumul de energie depinde mai puțin de viteză decât consumul motorului, dar un consum ridicat constant este mai vizibil în traficul cu opriri și porniri.