Grupa Mijlocie pare să intre la apă, cu Nissan Leaf pus la vânzare și MG 4 înlocuit deseori de Spring pentru nevoile de deplasare zilnică.
Cu toate aceste, dacă urmăriți bilanțurile lunare, VW ID.3 este un model foarte îndrăgit în echipa proiectului Electromobilitate. Dacă adăugăm Skoda Citigo, Enyaq și Elroq, găsim o prezență consistentă a mașinilor produse de grupul Volkswagen, liderul înmatriculărilor BEV din 2025 (EU EVs).
Cu toate acestea un recent raport publicat de analistul german Matthias Schmidt subliniază că VW a depășit limitele originale de emisii de CO2 pentru întreaga flotă auto produsă în anul 2025. Cu alte cuvinte, nu a produs suficiente modele electrice ca să „dilueze” emisiile lăsate în urmă de marile SUV-uri vândute, cele care ajută profitul în picaj rapid.
Dar în loc de amenzi usturătoare, industria auto și-a impus punctul de vedere cu legiuitorii europeni, promițând că excesele din 2025 vor fi compensate cu o creștere a volumului de electrice din următorii ani.
Vom urmări cu atenție dacă se țin de promisiuni, sau vor continua văicărelile, acuma când modele produse în China încep să atace piața în toate segmentele de preț și au acaparat 10% din înmatriculările europene.
Grupa Mijlocie – săptămâna #10
VW ID.3 – Alex, București
În săptămâna 2-8 martie am parcurs 354 km cu un consum mediu de 18.4 kWh/100km.
În cercul meu de prieteni, am strâns atât oameni care au trecut la electric dintr-o simplă conversație, care au avut electrică și au renunțat la ea în vremurile de demult, dar și cei care dețin atât resursele financiare, cât și contextul pentru a deține o electrică (acces la o priză, îndemânarea folosirii telefonului, aprecierea rulării fără zgomot și fum), dar tot nu vor să facă pasul spre electrificare.
Când spun că mă apropii de 130.000 km, observ o reacție interesantă pe chipul multora.
Când le spun că în tot acest timp nu am schimbat decât anvelope (multe din alegerea mea) și o singură bieleta antiruliu de 130 lei, reacția se amplifică.
Sper cu creșterea neanunțată și neașteptată a prețului carburantului să fie un trigger cât să se facă schimbul de la mașina termică la una electrică, nimic nu e mai bine cât să îți produci singur energia și să fii protejat financiar.
Ford Puma – Cristian – București
Iată datele pentru săptămâna 02-08 martie 2026:
Km la bord, la începutul intervalului: 6518,
Km la bord, la sfârșitul intervalului: 6656,
Km parcurși în interval: 138 (pe drumuri județene din apropierea Bucureștiului și puțin prin oraș),
Consum mediu: 15 kWh/100km,
Nivel baterie la începutul intervalului: 54%,
Nivel baterie la finalul intervalului: 84%,
Total încărcat în interval: 39,99kWh, DC cu maxim 98 kW, aproape de cât permite mașina, încărcat de la 16% la 100%,
Total cost: 81,58 lei (2 lei conectare și apoi 1,99lei/kWh).
Atașez rezumatele din bord și date despre încărcare.
Renault Megane – Andreea și Silviu, Arad
Pentru săptămâna 2-8 martie 2026 avem următoarele informații statistice:
parcurs: 315 km
încărcări: 61 kWh
costuri încărcare: 68 lei (Hidroelectrica)
consum: 14.4 kWh/100 km
SOC început de săptămână: 72%
SOC sfârșit de săptămână: 71%
A fost o săptămână obișnuită cu naveta zilnică. Este prima săptămână din an în care mașina a fost alimentată doar cu energie solară. Totuși, până la amortizarea investiției în sistemul fotovoltaic, în raportări voi trece costurile de încărcare la prețul per kWh practicat de Hidroelectrica.
by 
