Bilanț de iulie printre Kone și bau-baul eVED

#konițele își văd în continuare de treaba lor, să ne poarte din punctul A în punctul B fără sa emită poluare de la țeava de eșapament, lipsă la inventar. Sigur poluează anvelopele, dar e o poluare care e prezentă la toate mașinile. Pentru bilanțul lunii iulie am zis să aducem în discuție eVED, taxa pe kilometru din Marea Britanie.

Bau-baul eVED

Informația primară este prezentată de guvern aici. Legea stipulează că de la 1 aprilie 2028 proprietarii de mașini care funcționează cu energie alternativă (electric sau hidrogen) vor achita o taxă de 3 pence/km (BEV și HFCEV) și 1.5 pence/km hibridele plug-in.

Prin presa de la noi circulă tot felul de aberații și calcule la care am zâmbit. Mesageria zbârnâie și cum se putea mai bine decât ca acest aspect să ne împartă în două tabere. Voit, pentru că acesta e rolul multora.

Motivarea guvernanților era clară, dar o să o extrag din documentul oficial:

Toate vehiculele contribuie la aglomerație și uzură rutieră, însă șoferii de vehicule pe benzină și motorină plătesc acciza la combustibil la pompă pentru a contribui în mod echitabil. Cu toate acestea, șoferii de vehicule electrice nu plătesc în prezent un echivalent.

Pe măsură ce tot mai mulți oameni aleg să treacă la mașini electrice mai curate și mai ecologice, Biroul pentru Responsabilitate Bugetară (OBR) a prognozat că încasările din acciza la combustibil vor scădea.  eVED  este menit să ajute la înlocuirea veniturilor pierdute din acciza la combustibil pentru mașini pe termen lung, astfel încât, la fel ca acciza la combustibil, suma pe care o plătesc șoferii va varia în funcție de distanța pe care o parcurg. 

Cât de simplu explicat. Impactul economic e și el atașat și exprimat în milioane de lire:

2025 to 2026	2026 to 2027	2027 to 2028	2028 to 2029	2029 to 2030	2030 to 2031
-5	-10	-15	+1,100	+1,435	+1,865

O pierdere însemnată la buget, după cum vedem. Discuțiile generate de eVED duc într-o direcție de îngrijorare. Asociațiile și cluburile auto spun că o astfel de taxă poate aduce o încetinirii a tranziției verde. O comparație cu alte state arată că Islanda a introdus deja o astfel de taxă, mai scumpă. Efectul nu a dus la o scădere a cererii de mașini electrice.

În general se evită monitorizarea parcursului, doar Franța mai are în discuție un astfel de sistem.

Gânduri din UE 🇪🇺

Nu este ceva ce putem spune că este o surpriză. Era doar o problemă de timp până la prima implementare. În Uniunea Europeană monitorizarea pe bază de număr de kilometri declarați e văzută ca o încălcare a regulamentului GDPR. Mai mult taxarea în UE pune probleme în cazul în care sunt tranzitate mai multe țări. Astfel, din punct de vedere tehnic, pică și ideea de a utiliza monitorizarea GPS.

Soluțiile bazate pe taxe fixe, pare una dintre cele mai apreciate de țările membre. Eliminare gratuităților din punct de vedere taxe e în curs în Europa, iar românii plătesc din 2026 impozit pe acest tip de mașini. Sunt testate mai multe sisteme de plată în țările care au un parc mai mare de vehicule electrice, cu pilă de hidrogen sau plug-in hibride.

Ne așteptăm la mai multe taxe? Cu siguranță! Or fi juste aceste taxe? Discutabil și evident un motiv de mai multă dezbinare.

UE și România ca stat membru au componente sociale, servicii publice plătite din taxele și impozitele colectate de la fiecare cetățean. Orice taxă nouă e hulită atunci când nu este însoțită informații clare sau supusă votului celor ce o vor plăti. O replică a eVED ar trebui să fie ok cât timp sumele colectate ajung să fie investite exact pentru ce au fost colectate. În speță infrastructură, drumuri și componentele de încărcare/alimentare.

Nu vom avea un stat social fără să plătim pentru acele servicii sociale. Infrastructura se construiește cu bani mulți, spitalele și școlile la fel.

#konițele pe parcursul lui 2026

Anul 2026 ne-a adus în primele 7 luni 11, 12 sau 13 voluntari care au raportat informații lunare. În funcție de disponibilitatea fiecăruia. Un parcurs total de peste 160.000 km pentru toate #konițele din garajul nostru virtual.

Iulie ne-a adus un record pentru acest an cu un parcurs total de peste 29.600 km. Am văzut în 2025 și 2024 luni iulie și august cu 33-34-35 km parcurși de echipă. Scădere vine și de modificările de componență și a cazurilor de utilizare.

Iulie 2026 – continuă creșterea consumului

Ultima serie #electrip cu două articole (I și II) arată pe larg costurile energiei în rețeaua unuia dintre cei mai mari operatori de servicii de încărcare din Europa, Ionity. Așa ajungem la un cost maxim de 33.5 lei/100km, fiind costul cel mai mare din această lună în echipa noastră.

Chiar și așa un cost comparativ cu mașina termică arată precum în graficul de mai jos. O observație importată, costul motorinei (cu roșu) și cea a benzinei (cu galben) sunt figurate ca cel mai scăzut cost din luna respectivă. Bara albastră, costul pentru energia electrică, are în componență costul energiei și a abonamentelor achitate pentru un preț mai bun, când a fost cazul.

Am păstrat pentru ultimul paragraf distanțele parcurse. E important de precizat faptul că modelele OSE, reprezentate prin echipajele Dana & George și Anca & Mihai parcurg peste 5.500-5.600 km într-o lună. Urmate îndeaproape de două #konițe SX2. Cu sau fără mitul „miei de kilometri” sunt mașini care ne demonstrează că ne putem baza pe electrice fără limite.

Titus (Sibiu/SB)

Daniel (Dej/CJ)

Kona a fost folosită mai mult prin oraș doar, pe distanțe scurte fără probleme și cu încărcări doar acasă din panouri.

Adrian (Câmpina/PH)

Dana & George (Tâgoviște/DB)

Luna iulie a venit cu o mulțime de evenimente pentru Kona: participare la RO1000 Challenge, revizie de 60.000 km, vacanță în Croația cu câteva peripeții. Se pot revedea această experiență în articolul:

Kona și Puma – Experiența drumului spre Croația prin Serbia și Bosnia

Edith & Alex (Cisnădie/SB)

Bilanţ iulie Kona SX2:

Deocamdată iulie pare că va fi luna cu cei mai mulți kilometri parcurși de Kona. Deplasările prin țară (Oradea, Beclean (BN), Mediaș, Făgăraș), plecarea în concediu până la Budapesta, precum și ieșirile la pescuit au dus odometrul la peste 63000 kilometri, cu 4665 kilometri parcurși în iulie. Încărcările din surplusul PV, cele de la locul de munca, promoțiile unor furnizori de servicii de încărcare, dar și gratuități precum încărcarea la cazare, au ținut scăzut costul cu energia, rezultând un cost de 9,93 lei/ 100 km.
Tot în aceasta lună am făcut și revizia de 60000 km, care a costat 621 lei (mai ieftin ca prima și cu filtru de carbon activ inclus)

Nu am întâmpinat nici un fel de problemă cu mașina, dar încă aștept livrarea pieselor pentru reparația necesară în urma accidentului minor din iunie.

Simona & Cristian (Suceava/SV)

Nici o problemă în luna iulie, doar am reînnoit CASCO + RCA. Kona nu a avut drumuri lungi, doar prin județ. La un an de la achiziție a venit timpul și pentru o pauză de o săptămână.

Diana & Dani (Bran/BV)

Iata datele mele pentru luna iulie:

Iulie a fost o lună liniștită, fără deplasări în afara Brașovului. Cele mai multe deplasări au fost periurbane sau în interiorul orașului.

Andreea & Ionuț (Ploiești/PH)

Pentru luna Iulie, am avut un consum de 13.26 kWh/100km cu un total de 1.644 km. Un cost total de 262 cu 234 de kWh încărcați doar acasă. Am schimbat cauciucurile all season cu unele de vară și este o liniște prea mare:D

Săptămâna următoare plec în prima călătorie în afara țării cu mașina. Să vedem cum va fii, o să vin cu o mică povestioara cum și unde am încărcat, cât de greu a fost și așa mai departe.

Anca & Mihai (Orăștie/HD)

Final de iulie.

Parcurs total 5.556 km, cel mai mare parcurs lunar de până acum din cele 11 luni de utilizare.

Probleme tehnice și mentenanță: Nicio problemă tehnică în această lună. A fost efectuată revizia de ~163.000 km, care a durat aproximativ 30 de minute (inspecție + schimbare filtru). Cost revizie: 100 RON, practic acesta a fost costul filtrului de habitaclu.

Iulia & Cosmin (Jucu/CJ)

Iulie a trecut repede pentru noi, în contextul concediului/vacanței. Datele mașinilor sunt după cum urmează:

BLUE – Kona OSE MY21, condusă în general de Iulia:

În iulie BLUE a cam șomat. Doar câteva drumuri locale. Două sesiuni de încărcare de la soare, mai mult pentru stabilizarea rețelei locale.

Am făcut al doilea ITP în această lună, foarte convenabil în apropiere de casă. A fost identificată o uzură accentuată a anvelopei stângă față pe parte interioară de rulare. Recomandarea e să merg în service. Oftica mea e că verificarea făcută înainte de ieșirea din garanție pare că a fost pierdere de timp și pentru mine, dar și pentru cei din service. Vom decide în august cum procedăm pentru a rezolva situația observată la ITP.

RED – Kona SX2 MY 2025, condusă în general de subsemnatul:

RED a încheiat primul an de utilizare. Estimarea mea inițială că vom ajunge în jurul a 24-25k km s-a adeverit. Cu cele două #konițe suntem în jurul a 38k km în perioada de un an. Pentru următorul an, întoarcerea la munca în birou, estimez că vom avea parcursuri mai umane.

Revenind la iulie, energia încărcată a fost utilizată într-o mare măsură drumului până în Danemarca și înapoi. Pe DC am încărcat 640 kWh, AC la stații publice au fost 27 kWh, din rețea 37 kWh și 104 kWh de la soare. Costul include și abonamentul Ionity Motion în valoare de 90 DKK/lună. Abonamentul a făcut energia de la Ionity să ajungă la o medie de 2.35 lei/kWh. Sigur, sunt diferențe între țări. Am văzut și prețuri care au ajuns la 2.81 lei/kWh în Cehia și prețuri de 2 lei/kWh în Germania. Media mi se pare una bună dacă mă raportez la prețurile standard din România.

Consumul este unul extraordinar, dacă mă uit la consumul din anii trecuți realizați cu BLUE. 19.3 kWh/100km în 2024 și 18.9 kWh/100km în 2025 în luna iulie, cea dedicată concediului. Lipsa cutiei și stilul mai relaxat de condus își spune cuvântul.

Tehnic am avut o singură problemă, constând în deschiderea haionului într-o proporție mai mică decât era normal. Asta mi-a cauzat niște lovituri la cap și cuvinte scăpate printre dinți :). Când am prins puțin timp am rezolvat reglarea lui printr-o simplă căutare pe marele internet. Setarea deschiderii se face simplu prin forțarea manuală și menținerea butonului de deschidere apăsat până la semnalul sonor distinct. Se păstrează problema semnalată într-un raport săptămânal recent, care trebuie verificată în service.