In absența programului rabla, dar a creșterii prețului la carburanți, înmatriculările din luna martie ne amintesc de ani mai buni, petrecuți împreună în perioada 2018-prezent monitorizând tranziția către mobilitatea electrică în România.
+92% reprezintă aproape o dublare a înmatriculărilor, din care autorul analizei, colegul nostru Tudor (Peugeot e-208, Timișoara), socotește că 41% au fost modele rulate.
Înainte de a diseca rezultatele sondajului, trebuie să subliniem două aspecte observate pe parcursul ultimului an:
- teama insuflată de povești bombastice despre fragilitatea electricelor, pare să fi făcut loc unei percepții tot mai raționale a realității întâlnite în universul mobilității electrice la nivel de utilizator:
- întreținere minimă,
- defecțiuni rare,
- personal de specialitate în curs de formare la service-uri.
- „îmbătrânirea” relativă a parcului auto electric din țară și străinătate, oferă numeroase exemple de mașini trecute de 100.000 km, 200.000 km și chiar mai mult, fără temuta „cădere a acumulatorului”, de departe cea mai scumpă „piesă” a electricelor.
În cadrul echipei actuale, ce participă activ cu experiențele de zi cu zi la proiectul Electromobilitate, 20% din electricele monitorizate au depășit 100.000 km fără probleme legate de acumulator.
În plus, trei #konițe năzdravane, pe care le-am urmărit începând din 2020, au trecut de mult de 200.000 km. Dar recordul aparține unui Model 3 Dual Motor despre care Ruben ne-a scris în vara anului trecut cum se comportă dincolo de 373.000 km.
Cum încărcăm? ediția a VII-a
Toate bune și frumoase cu eficiența, poluarea redusă și costurile mai mici cu energia electrică, dar rămâne eterna întrebare: Cum încărcăm?
Pentru analiza răspunsurilor din acest an, vom verifica dacă „evoluția electromobilistică”, definită de colegul nostru Alex (ID.3, București) anul trecut, se regăsește în răspunsurile sondajului.
Alex a caracterizat evoluția personală, la acest capitol foarte important conviețuirii plăcute cu orice model electric, în modul următor:
Uimitor cum am trecut de la an la an de la încărcare exclusiv la stații publice, la încărcare acasă, la încărcare acasă din fotovoltaice și în prezent la încărcare acasă din fotovoltaice și cu acumulatori. Planul pe viitor e sa mai adaug un acumulator.
Participanți
Anul trecut am primit 69 de răspunsuri din România, în creștere față de primele cinci ediții, ale căror rezultate le găsiți în articolele listate mai jos:
- Aprilie 2020 – Rezultatele sondajului: Unde, cum si cand incarcati?
- Mai 2021 – Update: Rezultatele sondajului: Unde, cum și când încărcați?
- Mai 2022 – Unde încărcăm ”electricele” ediția 2022
- Mai 2023 – Unde încărcați? – ediția 2023
- Aprilie 2024 – REZULTATE SONDAJ 2024 – Cum încărcăm? (primul episod)
- Aprilie 2025 – Rezultatele sondajului anual Cum încărcăm? – ediția a VI-a
Săptămâna trecută am colectat 160 de răspunsuri din țară, pentru care MULȚUMIM tuturor participanților și celor ce au distribuit întrebările în media sociala și pe grupuri interesate de mobilitate electrică.
Ediția a VII-a, 2026
Prima întrebare: Unde încărcați majoritatea timpului?
Desigur, toți încărcam în rețele publice, cel puțin la drumuri lungi și în concedii. Prima întrebare are scopul de a afla dacă stațiile publice sunt singura opțiune disponibilă sau există alternative mai bune pentru nevoile zilnice, cum sunt încărcarea acasă și/sau la locul de muncă.
Dacă anul trecut observam:
Numărul colegilor ce pot încărca majoritatea timpului în rețele publice a crescut față de edițiile anterioare. Este un semn încurajator despre dezvoltarea continuă a opțiunilor de încărcare disponibile, care ajută la adoptarea mobilității electrice dincolo de numărul limitat al celor ce pot încărca acasă și/sau la locul de muncă.
Creșterea (prea) lentă a posibilităților de încărcare la locul de muncă, indică nevoia acută de încurajare a firmelor mari și antreprenorilor privați să ofere accesul la o sursă de curent (contra cost) pe durata orelor de program. O simplă priza de 220V, ideal una de 380V, ar rezolva grijile celor ce nu se încumetă să pășească spre o mașină electrica fiindcă „nu au unde încărca”.
Acesta este obiectivul numărul 1 pentru anul 2026. O campanie de încurajare și promovare a firmelor ce înțeleg că accelerarea tranziției se poate realiza prin rezolvarea problemelor cu încărcarea la bloc, oferind o priză la locul de muncă.
A doua întrebare: adresată celor ce încarcă acasă
Scopul întrebării #2 a fost să determinăm ponderea colegilor care încarcă acasă producându-și singuri energia sau au contract cu un furnizor de energie verde, cel mai des fiind numită Hidroelectrica.
Ponderea mare a colegilor cu instalații fotovoltaice este dovada mariajului fericit între producția de energie acasă și mobilitatea electrică fără grijile generate de costul carburanților sau al energiei din rețea.
A treia întrebare: Dispuneți de posibilități de stocare a energiei?
Pe parcursul anilor, mai mulți colegi și-au exprimat nemulțumirea față de procesul de decontare a energiei produse ca prosumatori. Soluția, care a început să se contureze tot mai clar în 2025, fiind acumulatorii staționari. In același timp, investițiile planificate erau în proporție de 66% direcționate către acumulatori.
Răspunsurile din acest an, primite de la un număr mult mai mare de proprietari EV, rămân în zona 37% -39%, ceea ce încurajează o creștere viitoare, pe măsură ce acumulatorii staționari și cei second hand de pe automobile rulate/avariate/dezmembrate se vor ieftini.
A patra întrebare: adresată celor ce încarcă la locul de muncă
Având colegi care beneficiază de încărcare la locul de muncă cu energie produsă local cu instalații fotovoltaice sau asigurată prin credite verzi, am dorit să aflăm cât de răspândită este această situație în țară.
La fel ca anul trecut, majoritatea răspunsurilor au fost ”nu știu”, dar 19% din răspunsuri confirmă ca sursă primară de încărcare locul de muncă energie regenerabilă.
Ultima întrebare: investiții 2026
Un sfert dintre colegii electromobiliști, care au răspuns anul acesta, au în plan o investiție legată de panouri fotovoltaice și 40% doresc sa adauge acumulatori staționari pentru stocarea a energiei.
Cu MULȚUMIRI pentru toți electromobiliștii ce au contribuit la această imagine a modului de încărcare, producție și stocare a energiei la începutul anului 2026, vom reveni cu ediția a VIII-a a sondajului în 2027.
Progresul planurilor legate de câștigarea independenței energetice și asigurarea unui preț previzibil al energiei produse pe termen lung este remarcabil pentru cei ce au posibilitatea.
Haideți să ne unim eforturile pentru a convinge angajatorii că o simplă sursă de curent la locul de muncă, poate accelera adoptarea mobilității electrice, încurajând și pe cei ce se lasă astăzi învinși de dificultatea instalării unor surse de încărcare la bloc.
Să ne revedem cu bine în 2027!
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
Încărcarea la locul de muncă mi se pare ideală, pt că astfel se pot încărca mașinile electrice din vârful de producție de energie solară. Și nu trebuie stații de încărcare de zeci de kW, niște prize de 2-3kW sunt suficiente.
Iar dacă angajatorul este prosumator și are exces de energie solară este mult mai profitabil să-l vândă angajaților cu electrice cu 1 leu / kWh decât să-l trimită în rețea.
Aveți dreptate! Win-win. Dacă aveți exemple cu firme care oferă încărcare angajaților, așteptăm câteva cuvinte și o imagine (dacă se poate), pentru promovarea lor în cadrul Campaniei 2026 – Exemple de urmat!
Încarc la muncă de luni-vineri, gratuit iar în weekend conduc pe lângă casă iar luni o iau de la capăt. Cat mă costă încărcarea Rivianului într-o lună de zile? Nu cred că depășesc $25.
Așteptăm o imagine cu Rivian-ul la încărcat la locul de muncă, pentru rubrica „Exemple de urmat” pe care am declarat-o deschisă tuturor celor ce vor sa aducă pe această cale un MULȚUMESC angajatorului pentru oportunitatea de încărcare oferită.