Audi A6 Sportback e-tron este cea mai aerodinamică mașină din grupul Volkswagen și, implicit, din gama Audi. Dezvoltată pe aceeași platformă PPE (Premium Platform Electric) cu Audi Q6 e-tron și Porsche Macan, A6 e-tron are toate premizele unei mașini de succes. Pe drumul de la Budapesta spre Alpii austrieci, în Eurocharge 2025, am avut 661 km în care am avut timp să mă împrietenesc cu mașina, care m-a uimit prin eficiența foarte ridicată. Departe sunt zilele în care e-tron era echivalent cu ceva care mănâncă kWh pe pâine. Arhitectura la 800 V a sistemului electric ajută la un timp de încărcare foarte redus la stații rapide, chiar dacă bateria mașinii se apropie de 100 kWh capacitate netă.
După primii kilometri mi-am dat seama că o să fie o zi după care nu o să resimt deloc oboseala. Puteam să mergem și 1000+ km, iar seara, cu siguranță, nu m-ar fi încercat nicio durere de spate. Scaunele mașinii sunt foarte comode, cu reglaje electrice pe toate direcțiile, iar poziția la volan este una dintre cele mai comode pe care le-am găsit până acum.
Pe sutele de km de autostradă, mai mult sau mai puțin dreaptă (parcă toate landurile din Austria s-au hotărât să repare autostrăzile în același timp), suspensia pneumatică a eliminat orice disconfort. Aș zice că, din toate mașinile testate în cele 12 zile de Eurocharge, Audi A6 e-tron este cea mai comodă și, în același timp, printre cele mai dinamice.
Spre sfârșitul zilei am avut de condus vreo oră pe drumuri de munte, virajate, după apusul soarelui. Așa m-am convins că farurile sunt excelente, sistemele de asistență funcționează foarte bine și în afara autostrăzii și îți pot lua orice stres legat de ratarea vreunui semn de restricție de viteză. Nu numai că respectă limita de viteză și o schimbă automat în funcție de ce vede pe indicatoare, dar și reduce viteza în cazul unui viraj mai pronunțat.
La capitolul tehnologie, Audi are cam tot ce găsești disponibil, la momentul de față, pe o mașină premium. Poate chiar mai bine decât ce au reușit să implementeze alți constructori din segment.
- Plafonul panoramic este electrocromic și poți regla opacitatea lui pe segmente dintr-un buton, așa că nu ai nevoie de parasolar textil.
- Head-up display-ul se vede perfect cu ochelari de soare polarizați, lucru posibil de mulți ani, dar pe care cei mai mulți constructori auto par să nu-l considere prioritar.
- Sistemul de infotainment se mișcă excelent, iar atunci când folosești Apple CarPlay sau Android Auto, poți vedea navigația de pe Waze/Google Maps atât pe HUD, cu Augmented Reality, cât și pe ecranul din spatele volanului. Nici nu-ți dai seama că nu este navigația standard a mașinii, atât de bine pare integrat.
- Și, că tot am zis de HUD-ul cu realitate augmentată, mi-a plăcut foarte mult cum se aprind niște linii roșii pe parbriz atunci când ești prea aproape de mașina din față (raportat la viteza cu care mergi, desigur).
Datorită formei caroseriei și integrării bateriei în podea, spațiul interior pentru pasagerii din spate este ușor redus. Cu scaunul șoferului reglat pentru mine (1,88 m), cu spătarul destul de vertical, abia am reușit să mă așez pe bancheta din spate. Din fericire, mașina avea plafonul panoramic, așa că a mai câștigat puțin la înălțimea spațiului interior. În lipsa lui, cred că m-aș fi simțit ușor claustrofobic.
Dintre competitorii direcți ai mașinii (BMW i5 și Mercedes EQE), Audi A6 îmi place cel mai mult ca stil de condus și ca stare pe care ți-o oferă la drum lung. Este un mix foarte bun de sportivitate și confort, fără a face prea multe compromisuri.
Singurul lucru pe care i l-aș putea reproșa mașinii este legat de materialele folosite la interior. Deși totul este asamblat precis, fără lufturi neregulate la îmbinări, multe materiale cu care intri în contact în mod regulat nu se simt neapărat premium. Dacă ăsta e un aspect important pentru un posibil cumpărător, sunt aproape sigur că, în configurator, se poate opta pentru materiale mai bune.
În apărarea lui Audi, și la ceilalți doi constructori germani calitatea materialelor parcă a luat-o un pic în jos, de multe ori fiind invocată protejarea mediului înconjurător pentru alegerile făcute.
În Eurocharge 2025 am condus mașina pe traseul Budapesta–Salzburg–Saalbach, pe vreme perfectă pentru drum lung cu o electrică (10–25 °C), pe un traseu compus 85% din autostradă. Deși am setat Cruise Control pe 130 km/h, au fost foarte multe zone cu lucrări și viteza medie nu cred că a fost peste 100 km/h, așa că eficiența mașinii a fost foarte ridicată (19 kWh/100 km, autonomie măsurată spre 500 km).
Prețul mașinii testate în tur este de 105.895 euro cu TVA (sau 1332 €/lună în leasing financiar de la BT Leasing – avans 20%, valoare reziduală 1%, contract pe 5 ani).
EUROCHARGE by Schaeffler este un road trip prin Alpi cu 8 mașini electrice cărora le calculăm autonomiile și consumurile reale.
Susținut de: OMV eMotion | BT Leasing | Michelin | Server Config
Pasionat de electromobilitate din 2020, cand am facut trecerea de la diesel la electric, dupa multa cercetare pentru a gasi o masina potrivita stilului de viata (calatorit cu bagaj, biciclete, schiuri si alte echipamente care strica puternic aerodinamica masinii)
