by 
Episodul 3 aduce cele mai aparte și neașteptate momente ale acestei excursii, dar se încheie relaxat cu drumul înapoi acasă, traversând țara de la granița cu Ungaria până la București. Acest segment a atins punctul cel mai vestic (Postojna, SLO) și cel mai nordic din această excursie (Siófok, HU).
A cincea zi:
Am plecat fix de pe malul mării, de la Baška Voda, urmând spre nord cât mai fidel Jadranska Magistrala – Magistrala adriatică, șoseaua ce merge pe linia litoralului Mării Adriatice. A urmat o încărcare rapidă și scurtă la Omiš (unde am folosit aplicația Electroverse pentru prima oară, dat fiind că avea același tarif ca al furnizorului respectiv), am continuat până lângă Zadar, unde am decis să încarc la Tesla.
Omis + Zadar
Tot stând eu și calculând cât mai am de mers până la următoarea stație de încărcare pe care mi-o stabilisem ca popas următor, am remarcat că Waze nu mai accepta traseul pe malul mării după Zadar și urca peste un șir de dealuri până pe un podiș înalt. Ok, asta e – merg pe acolo. Doar că, verificând pe pagina oficială a autorităților de la drumurile croate, am găsit că sunt anunțate condiții de iarnă și este necesar ca mașinile să fie echipate corespunzător…
screenshot Waze și HAK
Încet, încet am trecut la condiții de iarnă (cât de cât serioasă) – cu ninsoare viscolită și ceva cm de zăpadă pe drum. Norocul a fost că fusese cald și nu era gheață, ci doar zăpadă moale.
Totul a fost ok până la urmă și după episodul de iarnă am revenit pe litoral, unde era chiar plăcut. După o încărcare mai serioasă lângă Rijeka, tot la Tesla, am trecut în Slovenia și am urmat drumul prin satele lor pitorești până la Ljubljana. Ziua s-a încheiat cu un total de 605 km, parcurși cu o medie de viteză de 59 km/h.
Rijeka + GeoTracker
A șasea zi:
După 4 zile cu ploi și chiar câteva ore de ninsoare, iată că vremea a devenit frumoasă – numai bine pentru drumul spre casă. Am plecat de la Ljubljana cu o imagine super însorită a munților. Am făcut câteva poze din mers și am continuat traseul planificat.
zona Ljubljana
Am ales din nou să nu folosesc autostrăzile, mergând pe drumuri ce au șerpuit printre dealurile slovene – apoi am reintrat în Croația pentru a ajunge la Varaždin, la stația de încărcare Tesla.
Varazdin
Am continuat drumul și pe traseu am făcut trecerea de „borna” 10000 km.
Intrând în Ungaria, unde relieful nu este așa de interesant, am ales să trec măcar pe lângă Lacul Balaton, unde am și făcut un popas de încărcare la Tesla Siófok, apoi am continuat tot pe drumuri naționale până la Szeged, din nou pentru încărcare la Tesla. Ziua s-a încheiat la Timișoara, după 669 km, cu media de viteză de 61 km/h.
A șaptea zi:
Cum hotelul a fost ales ca să aibă stație de încărcare (una cu AC, deci la maxim 11 kW cât poate primi Fordul Puma Gen-E), am pornit din Timișoara spre casă cu 100% baterie.
Desigur, drumul nu a fost pe autostrăzi și nici pe cel mai scurt traseu, alegând ruta prin Lugoj, Caransebeș, Hațeg, apoi Valea Jiului, zona Vaideeni – Horezu și abia după ce am ajuns la Curtea de Argeș am ales până la București să merg pe A1. Încărcările au fost la Hațeg, Cerna-Vaideeni și Pitești.
Hațeg, Cerna-Vaideeni
Spre seară am încheiat excursia – ultima zi a adus încă 592 km, cu media de viteză de 69 km/h.
Calculele finale sunt următoarele:
- 4310km pe GPS și 4400 km pe bordul mașinii,
- media de viteză de 63 km/h,
- consum mediu de 13 kWh/100km pe bordul mașinii și de 14,5 kWh/100km din calculele pe baza cifrelor de la stațiile de încărcare,
- singurele costuri pentru drumuri, poduri, bacuri, etc. au fost taxa de pod de la Fetești-Cernavodă, vinieta pentru Bulgaria și taxa de ”ferryboat” la Butrint în Albania,- 343,80 RON, 7168,89 HUF, 196,58 EUR (transformat în RON: ~1480 RON),
- energie incarcata 638,76 kWh, 25 de sesiuni de încărcare.
