456 km până la prima încărcare! Povestea KIA EV4 la RO1000 Challenge

Fișa tehnică îți spune caracteristicile unui automobil. Un drum de aproape 1.000 km îți arată ce poate face acesta cu adevărat.

Tocmai de aceea, RO1000 Challenge este unul dintre cele mai interesante evenimente dedicate mobilității electrice din România. Nu este o competiție și nici un test desfășurat în condiții ideale, ci o zi întreagă petrecută pe drum, în trafic real, în care fiecare automobil își demonstrează calitățile prin ceea ce contează cel mai mult: rezultatele.

Pentru mine, RO1000 Challenge – ediția de vară 2026 a fost exact o astfel de experiență. Nu o competiție, nu o cursă și nici un test desfășurat în condiții ideale, ci o zi întreagă petrecută pe drum, alături de alte 19 echipaje, în care fiecare automobil și-a demonstrat calitățile în traficul real.

La această ediție am avut plăcerea să particip cu noul KIA EV4 Fastback, pus la dispoziție de Quantum Auto Max București, cărora le mulțumesc pentru încrederea acordată și pentru deschiderea de a susține participarea la un astfel de eveniment. Fără disponibilitatea lor, concluziile de mai jos ar fi rămas, așa cum am spus și mai sus, doar niște cifre dintr-o fișă tehnică.

Plecarea oficială era programată pentru ora 05:00, însă ultimele pregătiri, fotografiile și discuțiile dintre participanți au făcut ca noi să pornim efectiv la drum la 05:08.

🌅 Aproape cinci ore și jumătate fără nicio oprire

Recunosc că eram curios cât de departe va merge EV4 Fastback înainte să fie nevoie de prima încărcare.

Și răspunsul a venit după 456,6 kilometri: București – Ovidiu (CT) – Brăila – Focșani. Mai exact, după 5 ore și 25 de minute de condus continuu, am ajuns la stația de încărcare Eldrive din Focșani (Kaufland).

Ceea ce face această performanță și mai relevantă este faptul că aproape jumătate din această distanță a fost parcursă pe Autostrada A2, cu o viteză de croazieră de 139 km/h, adică în ritmul firesc al traficului și foarte aproape de limita legală. Nu a fost un exercițiu de conducere economică și nici o încercare de a obține un record de autonomie, ci o deplasare normală, exact așa cum ar conduce majoritatea utilizatorilor într-o călătorie lungă. Cred că acesta este momentul care descrie cel mai bine acest automobil.

În ultimii ani s-a discutat foarte mult despre autonomia mașinilor electrice. Una este să citești o valoare într-un catalog și cu totul altceva este să parcurgi aproape 460 km fără nicio oprire pentru încărcare, în condiții reale de trafic, într-o zi toridă de iulie și cu o porțiune importantă de autostradă parcursă la viteza maximă legală.

⚡ Încărcarea care ne-a surprins… pe noi

Prima oprire pentru încărcare a avut loc la Focșani.

Strategia era simplă: calculasem că aproximativ 39 kWh erau suficienți pentru a ajunge confortabil la următoarea oprire planificată și, deasemenea, timpul necesar pentru încărcare era suficient pentru a merge la toaletă și a ne bea cafeaua. Numai că EV4 Fastback a încărcat atât de bine, astfel încât a stors stația de 41,69 kWh în doar 22 de minute. Astfel, am fost nevoiți să ne deplasăm în pas alert, iar cafeaua să o luăm cu noi și să o bem pe traseu, pentru că nu mai avea rost să prelungim oprirea.

Privite din exterior, 22 de minute pot părea suficiente. În realitate, după peste cinci ore petrecute la volan, timpul a trecut incredibil de repede. A trebuit să mergem la grupul sanitar, să comandăm câte o cafea și să revenim la mașină, iar timpul acordat de autovehicul a fost insuficient.

Pentru prima dată, nu am avut impresia că așteptăm după mașină, ci că mașina era pregătită de drum înaintea noastră. Se spune adesea, atunci când se face referire la un EV, că „trebuie să aștepți după mașină”. În cazul nostru s-a întâmplat exact contrariul: încărcarea planificată s-a încheiat înainte ca noi să ne terminăm pauza.

A doua și ultima încărcare a avut loc la Brașov. În 29 de minute, bateria a primit încă 57 kWh, suficienți pentru întoarcerea spre București.

La finalul zilei, cele două opriri au însumat doar 51 de minute, timp în care au fost încărcați 98,69 kWh.

📉 Eficiența care explică totul

Primul segment al traseului, către litoral, a fost și cel mai solicitant din punct de vedere energetic, lucru firesc având în vedere viteza de deplasare pe autostradă.

Pe măsură ce traseul a continuat spre Brăila, Adjud, Brașov și apoi înapoi prin Pitești către București, consumul s-a stabilizat la valori excelente, iar la final computerul de bord indica un consum mediu de doar 16,4 kWh/100 km. Este, probabil, cea mai importantă cifră a întregii zile.

Și asta, nu doar pentru că este un consum excelent pentru un traseu atât de variat, ci pentru că explică de ce prima încărcare a venit atât de târziu și de ce două opriri au fost suficiente pentru a încheia challenge-ul.

🚗 O performanță care trebuie privită în context

Rezultatele obținute de KIA EV4 Fastback capătă o valoare și mai mare atunci când sunt privite în contextul acestei ediții a RO1000 Challenge.

La start s-au aliniat 20 de automobile: o Dacia Duster alimentată cu benzină și GPL și 19 modele electrice, fiecare cu propriile caracteristici și propria strategie de parcurgere a traseului. Plutonul a reunit automobile recunoscute pentru eficiența lor, precum Tesla Model 3 (LR AWD, LR RWD și Highland RWD), Tesla Model Y AWD, Mazda 6e, Volkswagen ID.3 și Hyundai Kona, dar și modele orientate către confort și versatilitate, precum Škoda Elroq 60, Škoda Enyaq iV60, Ford Puma Gen-E și Nissan Leaf.

Într-o companie atât de diversă, fiecare automobil și-a demonstrat propriile calități, unele mizând pe baterii mai mari și pe puteri de încărcare superioare la începutul sesiunilor de încărcare, iar modelele construite pe platforme de 800V au beneficiat, în mod firesc, de avantajul unor sesiuni de încărcare mai rapide.

Cu toate acestea, KIA EV4 Fastback a reușit să se remarce printr-un ansamblu foarte bine echilibrat. Cei 456,6 km parcurși până la prima încărcare, consumul mediu final de 16,4 kWh/100 km și cele doar 51 de minute petrecute la stațiile de încărcare au făcut ca EV4 Fastback să fie al doilea automobil clasat dintre toate modelele participante construite pe platformă de 400V, fiind devansat doar de BMW iX xDrive50.

Este o performanță care demonstrează că, într-un parcurs de aproape 1.000 km, eficiența nu este dată doar de puterea maximă de încărcare sau de capacitatea bateriei, ci de modul în care întregul automobil reușește să transforme energia disponibilă în kilometri parcurși.

În fond, acesta este și spiritul RO1000 Challenge: nu să stabilească un câștigător, ci să ofere fiecărui automobil șansa de a-și demonstra calitățile în aceleași condiții de drum.

⚡ O curbă de încărcare care explică rezultatul

Dincolo de autonomia foarte bună, unul dintre marile atuuri ale KIA EV4 Fastback este modul în care gestionează încărcarea rapidă.

Deși utilizează oplatformă de 400V, EV4 compensează printr-o curbă de încărcare remarcabil de plată, menținând o putere ridicată pe o plajă extinsă a nivelului de încărcare al bateriei.

În cazul nostru, încărcarea a început în jurul valorii de 120 kW, iar până la 53% SoC, puterea a ajuns în jurul valorii de 126 kW, fără variații.

De mențtionat este faptul că dacă mai o lăsam conectată la stație, puterea de încărcare creștea până la 130 kW când bateria ajungea la un procent de 68%. Abia după acest prag, sistemul de management al bateriei reduce progresiv puterea pentru a proteja acumulatorul și pentru a optimiza eficiența procesului de încărcare.

În practică, acest comportament este mai important decât valoarea maximă afișată pentru câteva secunde. O curbă de încărcare constantă înseamnă că energia este transferată rapid pe aproape întreaga durată a sesiunii, iar timpul petrecut la stație rămâne redus.

Este, foarte probabil, unul dintre motivele pentru care EV4 Fastback a reușit să fie al doilea automobil clasat dintre toate modelele participante pe platformă de 400V, în ciuda unei puteri maxime de încărcare inferioare modelelor construite pe arhitectură de 800V.

⛽ O comparație interesantă

La această ediție a participat și o Dacia Duster alimentată cu benzină și GPL, inclusă în challenge ca termen de comparație între mobilitatea electrică și cea convențională.

A fost o comparație interesantă, deoarece a arătat cât de mult au evoluat automobilele electrice. În cazul EV4 Fastback, cele două încărcări au însumat mai puțin de o oră într-o zi întreagă petrecută pe drum, iar autonomia dintre opriri a fost suficient de mare încât planificarea traseului să devină aproape firească.

🏁 Mai important decât locul ocupat la sosire

RO1000 Challenge nu stabilește câștigători. Fiecare echipaj își alege propriul ritm, propria strategie de încărcare și propriile obiective.

La finalul traseului, după 960 km parcurși efectiv într-un interval de 13 ore și 42 de minute, la ora 18:50 KIA EV4 Fastback a trecut linia de sosire pe locul al șaselea, dintr-un pluton format din 20 automobile, primele cinci locuri fiind ocupate (în afară de BMW iX xDrive50 la care am făcut referire mai sus), doar de autoturismul Dacia Duster cu motor pe combustie și de trei EV-uri cu încărcare pe platformă de 800V.

Pentru mine însă, locul ocupat este mai puțin important decât concluziile pe care le-am tras după această zi, parcurgând traseul cu KIA EV4 Fastback:

🤝 O experiență posibilă datorită unor oameni dedicați

La finalul unei zile de aproape 1.000 km, rămân cifrele, concluziile și experiențele trăite. Dar rămâne și recunoștința față de cei care au făcut posibilă această ediție a RO1000 Challenge.

În primul rând, felicitări și mulțumiri organizatorilor pentru munca depusă. În spatele unei zile care, pentru participanți, pare să decurgă firesc se află multe luni de pregătire, alegerea traseului, verificarea infrastructurii de încărcare, coordonarea checkpoint-urilor și grija ca fiecare echipaj să se poată concentra doar asupra drumului. RO1000 Challenge a devenit, de la o ediție la alta, mai mult decât un simplu eveniment dedicat mobilității electrice; este o demonstrație practică a progresului pe care l-au făcut automobilele electrice și infrastructura din România.

În egală măsură, doresc să mulțumesc echipei Quantum Auto Max București pentru încrederea acordată și punerea la dispoziție a noului KIA EV4 Fastback, precum și partenerului Eldrive România pentru susținerea acestei ediții a RO1000 Challenge. Împreună cu organizatorii, au contribuit la desfășurarea unui eveniment care oferă participanților și publicului o imagine autentică asupra mobilității electrice în condiții reale de utilizare.

Referitor la Quantum Auto Max București, doresc să adaug faptul că punerea la dispoziție a unui vehicul electric complet nou, este un gest care arată încredere în produsul pe care îl reprezinți și deschidere către o evaluare obiectivă, bazată pe experiență și pe date reale, nu doar pe specificații tehnice.

Pentru mine, aceasta este una dintre cele mai valoroase lecții ale RO1000 Challenge: atunci când producătorii, dealerii, organizatorii și comunitatea pasionaților de mobilitate electrică colaborează, rezultatul nu este doar un eveniment reușit, ci o sursă de informații utile pentru toți cei care vor să înțeleagă cum se comportă un automobil electric în viața de zi cu zi.

La final, cifrele rămân în tabele, experiențele rămân în memorie, iar RO1000 Challenge reușește, de fiecare dată, să le transforme pe amândouă într-o poveste care merită spusă.

Ne revedem la următoarea ediție!