6 luni și 15.000 km cu Renault 5: 10+/ 10-

Înainte de toate, vreau să spun că la aproape 6 ani de utilizare practic exclusivă a unui EV, îndrăznesc să spun că am început să înțeleg fenomenul „mobilității electrice” și să știu ce așteptări (realiste) pot să am.

Deși nu am avut prea multe experiențe cu alte modele, iar părerile mele sunt clădite mai ales pe cele două modele Renault (Zoe și Cinq) pe care le-am condus zi de zi în toate anotimpurile și pe toate categoriile de drumuri, opiniile mele sunt sincere și sper să fie utile celor care caută informații, așa cum făceam și eu acum mai bine de 6 ani.

Zece minusuri:

• Nu a fost prevăzută Frunk, deși are suficient loc sub capotă, dovadă fiind că am găsit și montat unul aftermarket pe un site de accesorii (Ratistore);

• Spatii de depozitare mici pe ușile față sau chiar lipsa la cele din spate;

• Celebra cacofonie de manete de pe partea dreaptă a spatelui volanului, care se regăsește din păcate și pe modele hibrid ale mărcii;

• Accesul greoi la urcare în mașină datorat înălțimii reduse și a podelei ridicate;

• Inutilitatea celui de al treilea loc pe bancheta din spate, oricum deloc folosit;

• Lipsa mânerelor de susținere la plafon;

• Lipsa unei a doua prize de 12V în partea din spate a mașinii, fie la locurile spate, fie în portbagaj;

• Lipsa unor prinderi în portbagaj, în cazul nevoii de a utiliza o plasă de fixare a bagajelor;

• Garda la sol prea mare, care penalizează consumul la mersul pe autostradă;

• Un torpedo (boite a gants) îngust și puțin adânc.

Zece plusuri:

• Farurile adaptive, cu lumina buna si suficientă;

• Pilotul automat adaptiv, foarte util la mersul în aglomerație și pe autostradă;

• Tapițeria chic, combinată cu lumini ambientale și designul cu tentă retro în amintirea modelului original din anii ’70-’80;

• Motorizarea și transmisia agilă;

• Dimensiuni ideale pentru mediul urban și nu numai;

• Navigație cu Automotive Google Maps și adaptată utilizării EV, integrată într-un bord modern cu multe informații;

• Culoarea si tuningul foarte inspirat;

• Suspensia confortabila, care te face sa uiți ca ești într-o mașina cu o baterie de peste 300 kg;

• Antifonare foarte buna și lipsa zgomotului la vânt, care iți permite să porți o conversație normală cu pasagerii la orice viteză;

• Acustica foarte buna a sistemului audio Harman Cardon.

Ca o mică concluzie personală, deși nu bifează din cele 3 criterii care fac eficient un EV decât unul pe de-a întregul – greutatea „bună”, 1500 kg, și parțial aerodinamica oarecum bună.

Pe cel de al treilea îl cam ratează- garda la sol măricică, 145 mm, cam de crossover. Totuși, per total mașina are multe alte calități, îmi place și mă bucur foarte mult de ea.

Aș mai adăuga că un EV îngrijit așa cum trebuie, exploatat decent, fără abuz, poate fi fără niciun dubiu singura mașină a familiei pe termen mediu și lung.

Cam asta este situația la după 6 luni si 15.000 km cu noul Renault 5.

Aventura continua! Toate bune!