A doua săptămână din iulie pentru Enyaq, IONIQ 5, XC40, ID.4

Săptămâna în care analiștii înmatriculărilor europene au confirmat ca Model Y a fost cel bine vândut automobil, indiferent de motorizare, pe bătrânul continent în prima jumătate a anului, Automotive News Europe (ANE) o publicație cu rădăcinile în Motor City (Detroit Michigan, unde își au sediul cele trei mari firme americane), lansează un articol în care îi face cu ou și oțet pe executivii firmelor auto tradiționale.

Comparația destul de acidă cu ID.4 și IONIQ 5 nu poate fi evitată, în contextul în care reacțiile marilor firme la reducerile de prețuri inițiate de Tesla în ianuarie au fost extrem de lente, sau camuflate sub formă de discount-uri acordate de dealeri.

Despre evoluția comparativă a înmatriculărilor din România, între Model Y și cele din Grupa Mare, am discutat săptămâna trecută, cu același rezultat net favorabil pentru Tesla.

Cum însă în cadrul proiectului Electromobilitate, Model Y a făcut inițial parte din Grupa Mare, până când numarul proprietarilor de Model Y a crescut la patru, vom continua să comparăm experiențele colegilor noștri, dincolo de cifrele de înmatriculare.

Un bun început găsiți în articole scrise de Cristian (Enyaq și Model Y), Tudor (IONIQ 5 și Model Y) și Octavian (Outlander PHEV si Model Y).

Consumul mediu săptămânal

Tudor – IONIQ 5, Timișoara

În perioada 10-16 Iulie IONIQ 5 a parcurs 781 km cu un consum de 21,4 kWh/100km. Aproximativ 160 km au fost parcurși în jurul orașului (Timișoara), restul fiind pe drumul TM-București și în jurul Bucureștiului.
 
Costurile cu încărcarea relativ mari s-au datorat încărcărilor din deplasare din rețeaua Renovatio eCharge (2,5 RON/kWh – DC și 2 RON/kWh – AC). Costul pentru săptămâna trecută a fost de 48 RON/100km. Dacă e mult sau puțin decide fiecare, mie mi se pare rezonabil, iar pe termen lung este oricum foarte bun.
 
Costurile măricele se datorează și consumului ridicat, care la rândul său se datorează vitezei de deplasare de 130+ km/h pe autostradă, iar în rest în ritmul traficului.
 
Etapele:
  • TM-Sebeș  –  203 km, durată deplasare 1:57h, Vmed 109 km/h;
  • Sebeș-Rm. Vâlcea – 166 km, durată deplasare 2:04h, Vmed 86 km/h;
  • Rm. Vâlcea-Ștefăneștii de Jos – 191 km, durată deplasare 2:18h, Vmed 83 km/h.
Opriri:
  • 12 min încărcare Restaurant Trans Iviniș (Sebeș), energie încărcată 32,88 kWh, Pmed 164 kW;
  • 12.5 min încărcare Nurvil Vâlcea, energie încărcată 37,77 kWh, Pmed 181 kW;
  • 10 min pentru nevoi fiziologice la OMV Milcoiu.
La destinație am încărcat peste noapte la un încărcător Type2 tot din rețeaua Renovatio.
 
Durata totală de deplasare și opriri a fost 6:56h pentru 562 km. Not great, not terrible, însă acesta este traficul pe această rută. Pentru comparație, am mers în aproape în paralel cu un prieten (el plecând cu 1:30h mai târziu decât noi) cu o mașină echipată cu motor Diesel, care a parcurs distanța în același timp, incluzând și pauza lor de masă.
 
Drumul de întoarcere va fi inclus în următorul articol, pentru că ne-am întors luni. Acesta a durat cu aproape 2 ore mai mult din cauza lucrărilor, accidentelor și aglomerației de pe traseu.
 
Miercuri, 12.07 am ridicat mașina de la Hyundai TM după înlocuirea radarului și mă pot bucura din nou de condusul relaxat (și relaxant) pe autostradă, folosind ACC-ul!
 
Fun fact: pe drumul spre București, între Sebeș și Sibiu, am atins borna de 50.000 km după 626 zile/15.044 hours/902.662 minutes/54.159.720 seconds de când am ridicat mașina de la reprezentanță. Viteza medie de atunci… 3km/h 🙂 

Mihai – Skoda Enyaq, Bacău

In perioada 10-16 iulie Enyaq-ul a parcurs un total de 574 km, din care 320 km în afara localității, Bc-Sv-Bc.
Consumul mediu a fost de 19.1 kwh/100km.
Am încărcat doar acasă prin Hidroelectrica.

Dan – Volvo XC40, București

În săptămâna 10-16 Iulie am drumurile au fost urbane, exceptand un singur drum extra urban. AC-ul a fost pornint tot timpul, setat pe 21 de grade in modul auto.
 
Dată Start 10-Jul-2023
Dată Sfarșit 16-Jul-2023
Temp Min Condus [C] 26.00
Temp Max Condus [C] 38.00
SOC Start [%] 78.00
SOC Sfarșit [%] 36.00
Distanța Parcursă [km] 582.20
Consum Mediu [kWh/100km] 19.10
Viteza Medie [km/h] 37.00
Nr Încărcări AC 1
Încărcări AC [kWh] 25.78
Nr Încărcări DC 2
Încărcări DC [kWh] 28.41
Total Încărcări [kWh] 54.19
Cost Total Încărcări [RON] 104.52

Laurențiu – VW ID.4, Cluj-Napoca

Sfârșitul de săptămână a adus o plimbare la Geoagiu Băi-Cheile Madei, deplasarea pe autostradă de la Turda la Orăștie, fiind făcută la dus cu 110 km/h, iar la întors de la Alba Iulia la Turda cu 100 km/h.

Temperaturile maxime au fost de 35 de grade, așa că AC-ul nu a fost o opțiune, a funcționat din plin.
 
La întoarcere am venit prin Cib – Zlatna și am descoperit, cred, cel mai rău drum care poate exista în România, în aceeași stare fiind de acum mai mult de 5 ani. Vorba pasagerilor din mașină, nici măcar nu puteai să îi înjuri pe cei ce răspund de el, pentru nu aveam timp de asta, fiind atent la ocolirea gropilor.
 
La întoarcerea în Cluj-Napoca, pentru că bateria era la 9% am zis să văd dacă update-ul la 3.2 a adus ceva nou și pe partea de încărcare, promisiunea VW este că puterea maximă ar fi de 135 kW.
Stația este limitată la 150 kw, așadar ID-ul, se pare că poate încărca acum cu mai mult de 135 kw, bănuiala mea fiind că poate ajunge la 175 kw, așa cum se discută pe forumuri.
5 minute i-a luat mașinii să încarce de la 9 la 24 %, mai precis 11 kwh.
 
Așadar săptămână s-a încheiat cu un total de 406 km și consum de 14.9 kwh/100 km
 

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Acest site folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.