by În al patrulea episod al detalierii fiecărei experiențe cu cele opt finaliste ale Best electric car în România 2025, voi descrie KIA EV3.
Cu EV3, chiar dacă nu l-am condus, am avut ocazia să mă întâlnesc la Academia Titi Aur (ATA) în noiembrie 2024, cu ocazia evenimentului Electromobilitate la ATA.
KIA nu este la prima mașină electrică și evoluția pozitivă recentă își face foarte bine simțită prezența la nivelul robusteții lui EV3.
Dacă privim în urmă, E-Niro a fost lansat în 2018 cu o baterie de 64 kWh, baterie care s-a dovedit a fi robustă, iar motoarele și pompele de căldură folosite aveau o eficiență foarte bună. Autonomia la vremea respectivă era depășită doar de Model 3 RWD.
Chiar dacă design-ul este nou, tot ce este sub caroserie este heavy duty, cel puțin așa a fost primul contact, iar aici avem creionat deja profilul viitorului posesor de EV3: o persoană care vrea o soluție validată, sigură și nu să facă parte dintr-un experiment cu multe inovații încă netestate.
La interior spațioasă, plină de butoane fizice, iar asta mi-a plăcut la nebunie! După ce le înveți locul, toate comenzile de la AutoHold, Parcare, acționări ale încălzirii/ventilării scaunelor și multe alte comenzi pot fi accesate fără să le privești, așa cum ar trebui mereu să fie în orice mașină.
Personal, nu sunt adeptul nici la a vorbi cu mașina pentru pornirea ștergătoarelor, nici pentru a intra prin meniu să pornești o funcție minoră, pentru că orice secundă în care îți iei privirea de la drum poate genera o problemă. Iar din fericire, aici excelează EV3-ul.
Suspensia extrem de confortabilă, nu am întâlnit o groapă sau denivelare care să te facă să te simți inconfortabil. Încercând să găsim un cuvânt potivit, am ajuns la concluzia cu Adrian Mitrea că am putea să o descriem ca suspensie elastică.
Similar cu ce am descris la articolul cu Hyundai Inster, în episodul trecut, dacă nu dezactivezi cel puțin Lane assist și alertele de semne de circulație, nu prea de bucuri de EV3 din cauza avertizărilor sonore.
Foto credit Christian Bart!
În configurația cu bateria mare de 81 kWh, așa cum am avut la dispoziție în concurs, motorul de 150kW (204CP) e ușor submotorizat, comparativ cu experiența mea zilnică cu VW ID.3.
În plus, fiind tractiune față, nu prea îți permiți să accelerezi la maximum cu roțile virate (spre exemplu atunci când virai stânga sau dreapta rapid într-o intersecție), dar nici softul EV3 nu îți permite să patinezi roțile în vreun fel.
La condusul pe serpentine, am sesizat că mașina are destul de mult ruliu, urmare suspensiei elastice, iar scaunele nu au suficientă susținere laterală.
Desigur că toate acestea sunt niște elemente subiective, cel mai bine este să faceți un test drive și să confirmați sau din contră, să suflați ușurați că nu a fost decât o alarmă falsă.
KIA EV3 a primit premiul BestElectric Range, pentru cea mai buna autonomie, iar în clasamentul stabilit de juriu a fost poziționată pe locul 4/8 la Best electric car în România 2025.
Ce părere aveți, e un loc potrivit pentru EV3?
Software engineer in automotive industry since 2013.
Passionate about electric cars, with a true belief that the future is electric and that each and every one of us can actively contribute.
