Cu toate că Model Y conduce suveran în toate clasamentele de înmatriculări ale piețelor auto majore (China, Europa, America de Nord), o comparație cu prima jumătate din 2023 indică o scădere a vânzărilor anul acesta.
Competiția acerbă din China cu producătorii locali, eliminarea sau reducerea subvențiilor în Europa, sau pur și simplu saturarea pieței BEV la acel punct al prețului de achiziție (ipoteză enunțată de RJ Scaringe, CEO Rivian) în SUA, pot fi cauzele.
Elon Musk mai adaugă efectul Osborne, amânarea achiziției în așteptarea unei variante mai performante, după multe valuri, mai mult sau mai puțin documentate, produse în folclorul online de viitorul refresh ”Juniper”.
Model Y în cadrul proiectului Electromobilitate
Cu trei exemplare rămase în garajul nostru virtual, Model Y este monitorizat cu grija săptămânal începând din noiembrie 2022 cu ajutorul lui Ovidiu (București), care recent a trecut de borna primilor 40.000 km. Pentru bilanțurile lunare beneficiem și de informațiile transmise de Octavian (Sibiu) și Cristi (Brașov).
Ovidiu – Model Y Performance, București
Săptămâna trecută MYP ”Tardis” a parcurs 440 km cu 101 kWh consumați in total si o medie de 22,9 kWh/100km.
Drumuri doar prin orașul încins de soare cu o medie de 34 grade in timpul deplasarilor si o viteza medie de 22 km/h.
Costuri 0 cu incarcarea, fiind efectuata numai de la birou din panouri fotovoltaice.
Comparație consum în trafic preponderent prin capitală
Paragraful subliniat și valorile de consum din ultimele două săptămâni, care sunt aproape la nivelul celor din iarnă, ne-au stârnit curiozitatea de a compara valorile maxime cu cele raportate de alți șase colegi, care se delectează în traficul notoriu din București.
Model YP – Ovidiu
Vom folosi ca bază de referință raportările lui Ovidiu pentru Model Y varianta Performance.
VW ID.3 – Cosmin și Alexandru
Comparativ cu Model YP, valorile maxime iarna sunt în același domeniu, peste 20 kWh/100km, fiind influențate mai mult de pierderile de căldură în timpul drumurilor urbane, urmate de deschiderea ușilor, staționări scurte cu răcirea habitaclului și acumulatorului, urmate de un nou ciclu de pre-încălzire, climatizare și încălzire a bateriei.
In schimb vara, valorile pentru cele două ID.3-uri nu trec de 20 kWh/100km, spre deosebire de Model Y, unde odată cu volumul mult mai mare de răcit, este inclus și efectul de seră al plafonului de sticlă.
Model 3 – Alex D, Alex G. și Daniel
Dacă tot vorbim despre ”sere pe roți”, exemplul colegilor cu Model 3 demonstrează că valorile de consum în perioada de caniculă pot fi în același ordin de mărime cu ID.3 (sub 20 kWh/100km), pentru Alex D. și Daniel. In același timp, valorile de peste 20 kWh/100km transmise de Alex G, atât în prima vară cu mașina, cât și anul acesta, sunt o dovadă că fiecare are nevoi diferite de climatizare, pre-condiționare, viteză de deplasare, etc.
Peugeot e-208 – Bogdan
Deși veți găsi în garajul nostru virtual informații despre Dacia Spring, VW e-Up, Skoda Citigo, Fiat 500e, Renault ZOE și în trecut despre Opel Corsa, mașina cu cel mai mic gabarit, a colegilor din București, este în prezent Peugeot-ul lui Bogdan.
Alternând în sezonul cald utilizarea mașinii cu bicicleta sau o motocicletă (cu motor termic), Bogdan transmite cele mai mici valori de consum realizate în București în perioada de caniculă, consumul mediu săptămânal fiind mai mic de 16 kWh/100km. Iarna este cu totul altă poveste, consumul depășind ocazional 20 kWh/100km, în aceeași ligă cu ID.3, Model 3 sau Y.
Kia Niro – Tibi
Tibi și al sau Kia Niro ne însoțesc în cadrul proiectului începând din noiembrie 2020. Chiar dacă are reședința în București, cei mai mulți kilometri sunt parcurși în exterior, foarte des cu biciclete sau schiuri pe acoperiș. In prezent Tibi se afla într-o frumoasă vacanță în Austria, de unde sperăm să primim informații utile pentru electromobiliștii dornici să călătorească în străinătate.
We are a team of electric car owners sharing our experiences with those who are interested. Starting in 2018, we collected information from 110 owners, documenting more than 3.7 million km, mostly in Romania, with some input from our colleagues in USA, Finland, Germany, Italy, France, Lithuania and Switzerland.
