După încă un sezon rece – din nou despre „cât crește consumul iarna?”

Condițiile atmosferice relatate de participanții la proiectul Electromobilitate din toate colțurile țării, confirmă că sezonul rece a fost depășit cu bine la volanul electricelor noastre, despre care gurile rele spun că ar fi speriate de iarnă.

• Este adevărat că electrochimia actualilor acumulatori suferă iarna,
• La fel de adevărată este și creșterea consumului de energie pentru încălzirea acestuia, dar și pentru confortul și siguranța pasagerilor.

In comunitatea celor ce folosesc zilnic un automobil electric, normalitatea acestor creșteri se instalează din al doilea sezon rece, primul fiind o surpriză neplăcută la vederea valorilor de consum la bord, care aduc estimări de autonomie mult redusă.

Tot în primul sezon rece electro-bobocii descoperă binefacerile pre-încălzirii mașinii, indiferent de unde este parcată. Confortul urcării la volan într-o zi geroasă cu interiorul, volanul și scaunele încălzite, este egalată doar de cea dintr-o zi caniculară, când pornești la drum cu o mașină răcoroasă.

Întregul sistem de climatizare contribuie la această nouă dimensiune a plăcerii condusului electric, iar inima acestuia este pompa de căldură, care are grija să preia căldura de unde apare în exces și să o transfere acolo unde este necesară.

Un articol recent ridică managementul termic modern la rang de sistem esențial pentru eficiența autovehiculelor electrice și începe cu un paragraf care a ridicat multe sprâncene în comunitatea utilizatorilor de vehicule electrice:

Managementul termic în domeniul auto a evoluat de la o simplă necesitate de răcire a motorului, la unul dintre cele mai importante procese, care determină eficiența, siguranța și autonomia unui vehicul electric. Ceea ce a fost cândva un sistem de suport în fundal a devenit astăzi nucleul energetic al EV, influențând direct durabilitatea bateriei, viteza de încărcare, confortul termic al habitaclului și performanța în condiții reale de utilizare.

S&P Global – No sweat: How AI-driven heat pumps are curing EV winter range anxiety

Mi-am adus aminte de vremurile când Elon Musk afirma că pompele de căldură sunt inutile, opinie de unde a rezultat faptul că veterana TM 3 (Model 3 LR rwd 2018) nu este echipată cu una. Analizând săptămânal datele transmise de colegii din echipele Model 3 și Long Range, este însă evident că variația consumului mașinii noastre, aflată in apropiere de 195.000 km la bord, este mai mare decât cea a suratelor mai noi, echipate cu celebra „octovalvă” introdusă odată cu Model Y.

Pentru a exemplifica contribuția managementului termic avansat la eficiența unui EV pe parcursul întregului an, am utilizat o metodă cunoscută, folosită de multe ori:

• am selectat modele cu și fără pompă de căldură;
• am ales luna cu cel mai mic consum, din ultimele 16 luni, ca bază de referință =100% (marcată cu verde pe grafic);
• am reprezentat variația consumul mediu lunar raportat de participanți la proiectul Electromobilitate.

În primul episod aruncăm o privire la veterana TM 3 și cel mai nou exemplar de Model 3 „highland”.

Model 3 LR rwd, 2018

Dintr-o privire ne reîntâlnim cu silueta cunoscută a graficului cu valori minime în centrul imaginii, pentru lunile de vară, și valori ridicate spre extremități pentru perioada noiembrie – martie.

• „Cât crește consumul iarna?” este o întrebare frecventă adresată actualilor electromobiliști
• Răspunsul pe scurt este… depinde, de o mulțime de factori.

In primul rând consumul este influențat de climă și cazul de utilizare. TM 3 s-a deplasat anul trecut în Michigan, unde iernile sunt lungi și foarte reci. Minima de -28^o C din 24 ianuarie 2026 a fost utilizată pentru un test extrem de consum, care și-a lăsat amprenta cu saltul cu 51% al consumului față de cea mai bună valoare atinsă în august 2025.

Test de consum în zona -20 » -28 grade C

Saltul de 43% din decembrie 2025 față de august 2025 este semnătura absenței pompei de căldură, pe care am subliniat-o în repetate ocazii.

Model 3 SR 2024

Varianta „highland” – care beneficiază de tot progresul înglobat de Tesla după șapte ani de producție – are un profil de consum asemănător, cu valori minime în sezonul cald și maxime in lunile de iarna.

Diferența semnificativă este însă că variația între valorile minime (iulie 2025) și maxime (ianuarie 2026) se menține sub 36%.

Alți factori care influențează consumul:

• anvelopele de iarnă;
• viteza de deplasare – vezi saltul din septembrie 2025 (+29%), după doua călătorii lungi în străinătate și multă autostradă.

(va urma)