Fără dubiu, acești patru ani de petrecuți aproape zilnic la volanul unui VW ID.3 1st Edition au însumat o experiență complexă, cu suișuri și coborâșuri. Primul model bazat pe o platformă 100% electrică din partea VW a venit pe piață cu multe așteptări din partea cumpărătorilor, dar mai ales speranțe din partea companiei în a rivaliza pe o piață care deja în 2020 începea să prindă contur.
Aspectul financiar de multe ori este suveran în deciziile noastre, însă de tot atâtea ori curiozitatea, îndârjirea sau acel gut feeling ne împing spre decizii neașteptate. Cu toate acestea, este deosebit de important să fim onești și critici unde se cuvine. Iar pentru cei mai minuțioși dintre voi îmi propun să răspund la următoarele întrebări, care cu siguranță la o discuție față în față v-ar frământa :
- A meritat financiar sau din punct de vedere al timpului să nu alegi o mașină termică ? Regreți sau nu decizia ?
- Vreau să-mi iau și eu un ID de pe piața SH, merită ? sau să mă uit în altă parte ? Tu ai schimba azi mașina cu altceva ?
- Vrei să continui pe electric ?
Întrebarea din titlu are intenționat o mică tentă ironică, însă în contextul prezentului când mass-media este atât de polarizată și direcția către electrificare este incertă pentru sceptici, îmi doresc să punctez prin câteva grafice, precum și impresii personale mai multe aspecte legate de „conviețuirea” mea cu această mașină.
Și acum să ofer context acestor cifre, fără a uita de întrebările adresate mai sus.
Punctul de pornire: Am beneficiat în 2020 de sprijinul Rabla+ și Rabla (în jur de 10k €), un card de la VW cu vreo 2000 kWh și o stație de încărcare din partea VW în valoare de 600 €.
Costurile legate de încărcare au fost amortizate de foarte mulți factori:
- cardul menționat anterior
- multe stații publice gratuite (inclusiv Cluj-Napoca până la sfârșitul anului 2023),
- situația pe piața energetică și de sistemul fotovoltaic propriu.
Mă aștept la creșteri de cost din acest punct de vedere?
DA, cu siguranță. Însă consider că cele asociate unei mașini tradiționale ar fi fost mai mari: cel puțin două revizii suplimentare, impozite anuale, filtre multiple, discuri, plăcuțe, etc.
Costurile cresc simțitor odată ce părăsești limita de autonomie „cu care vii de acasă”, însă numărul de soluții de încărcare este în continuă creștere, iar prețurile la unii provideri sunt competitive.


M-am simțit încurcat de limitele mașinii din punctul de vedere al timpului petrecut la încărcat (în tranzit sau acasă)?
DA și NU. Nu mă consider un șofer experimentat și cu foarte multă anduranță. De cele mai multe ori, după 2-3 h de condus trebuie să fac o pauză și atunci îmi potrivesc pauzele de încărcare cu cele de odihnă. Însă un lucru pe care încă-l găsesc deranjant este atunci când ajungi la o destinație după mult timp de condus, iar primul lucru pe care-l faci e să cauți o stație de încărcare, sau să te asiguri că ai una prin apropiere (poate doar eu fac așa…).
În primii ani, vrând să încarc cu costuri cât mai mici, foloseam stațiile publice de încărcare petrecând destul timp la acestea, ori în oraș până se încărca mașina. De când cu stația de acasă, nu mai am niciun stres, încărcarea cu 3,7 kW fiind suficientă nevoilor mele. Per total au fost, sunt și încă vor fi mici inconveniente însă nu regret decizia.
Urmează partea mai stufoasă…..
Chiar de la început nu am fost mulțumit cu toate fațetele ID.3-ului. La felul cum mașina a fost prezentată publicului în 2020 și aruncând o privire intensă la prețul de achiziție, nu o dată am strâmbat din nas.
Mașina e echilibrată din punct de vedere al calităților și defectelor, acum depinde de fiecare ce priorități are. Am grupat principalele atribute în categorii, cu o mică notă personală și un calificativ. Pentru cei mai grăbiți, răspund aici la întrebare: Da, la prețul actual un ID.3 second hand poate fi o opțiune solidă.
Eu? Aș alege modelul din 2024 cu o baterie mai mare și un pic mai mult zvâc ( just for fun).
1. Autonomie, consum și viteza de încărcare
Rating: ★★★
Deși sunt multe controverse legate de capacitatea disponibilă a bateriei de 58 kWh ,am realizat un consum mediu de 18,3 kWh/100km ( am circulat mereu cu anvelopele de 20″ ). Chiar după atâta timp pot spune că ID.3 reușește să parcurgă real între 250-300 km înainte de a fi nevoie de a reîncărca. Viteza de încărcare ( peak 120 kW ) este una competitivă chiar și în prezent, undeva la 35-45 minute durează completarea bateriei între 15-90 %. Aceste cifre cu devieri de ± 10% sunt și la competitorii actuali : Volvo EX30, MG4 , Megane e-Tech.
2. Viteza maximă și accelerația
Rating: ★★★★
Cu toate că este limitată electronic la 160 km/h, iar accelerația 0-100 în jur de 7,3s nu este deloc impresionantă în prezentul actual al electricelor, când revii cu picioarele pe pământ realizezi că e suficient. Limitele mașinii se simt când se ajunge tinde spre limita superioară de viteză, dar acolo e deja un caz particular.
3. Confortul și spațiul interior
Rating: ★★★
E un mix de compromisuri. Spațiul interior la prima impresie este aerisit, iar plafonul panoramic sporește această senzație. Vara în schimb, ruloul de protecție nu face față căldurii.
Cotierele individuale pentru locurile din față sunt o alegere inspirată, iar spațiul de depozitare central fiind oarecum generos permite să treci de pe o parte pe alta a mașinii cu deosebită ușurință, atribut de care nu m-am folosit doar o dată.
Tabloul de bord și tableta sunt poziționate suficient de bine încât să nu-ți distragă atenția. Pentru șofer și pasager este spațiu suficient însă evit pe cât posibil să conduc cu mai mult de patru persoane în mașină fiindcă astfel confortul este la limită.
Lipsa unor comenzi fizice e de multe ori enervantă, însă acesta e trendul industriei.
Iar interiorul piano-black, pentru a-l păstra, trebuie îngrijit maniacal, lucru pe care eu nu l-am făcut și de aceea am cumpărat protecții pentru acele suprafețe. Materialele alese pentru prima generație au fost criticate datorită faptului că a fost ales un plastic mai dur. În afara faptului că se murdărește ușor nu pot zice nimic rău.
Scaunele din Art Velours sunt comode însă după patru ani încep să arate primele semne de uzură.
Sistemul de sunet nu e cine știe ce și nici nu pretinde a fi. Nu am simțit lipsa frunkului fiindcă spațiile de depozitare pentru cabluri sunt multiple în cabină și în portbagaj.
4. Tehnologii de asistență și driving feeling
Rating: ★★★☆☆
Opțiunile de echipare la VW sunt numeroase atunci când vine vorba de asistența la condus.
Travel assist-ul precum și toate celelalte tehnologii ( Side Asist , Blind spot ) le-am găsit bine puse la punct și nu mi-au creat probleme, când au fost folosite în limitele lor (etc. condiții de vizibilitate bună, marcaje vizibil).
Funcțiile de self-park nu au fost disponibile pe echiparea 1st edition.
Despre farurile Matrix nu am decât cuvinte de laudă. Iar camera retrovizoare cu funcția de wide-angle este salvatoare de fiecare dată când manevrezi cu spatele iar unghiurile îți sunt blocate.
În oraș mașina este sprintenă și ușor de parcat. Raza de bracaj de doar 10,2 m este mâna cerească când ai nevoie să faci manevre in spații strâmte.
Cu jantele de 20″ mașina se simte bine așezată pe asfalt, însă confortul suferă mult. Pe autostradă, până în viteze de 130 km/h, mașina este silențioasă însă când ai depășit acest prag, deja insonorizarea mașinii nu poate ține piept fizicii. Cu toate acestea este stabilă la aceste viteze și chiar peste.
5. Sistemul de infotainment, update-uri și aplicația mobilă
Rating: ★★☆☆☆
Cu siguranță punctul slab al acestei generații. Cu toate că VW oferit update-uri cât de cât regulat, începând de la 1.0 până la 3.2 actual, tot nu au fost lansate atât de des pe cum s-a promis, și tind să cred că acest model precum și cele vândute până în 2023 vor fi abandonate din acest punct de vedere, din cauza diferențelor la nivel hardware.
Sistemul este rudimentar, comparat cu oferta Tesla sau platforma Android Automotive. Pentru un EV este esențială funcția de navigație pentru căutarea stațiilor de încărcare, după câteva încercări ratate am decis să mă bazez pe alte aplicații.
Funcțiile de bază sunt acoperite însă per ansamblu nu este competitiv în 2024. La fel și aplicația mobilă, poți porni/opri încărcarea, seta programul de încărcare sau destinații, permite setarea temperaturii din habitaclu, dar în rest nimic special. Un plus este totuși că oferă Android Auto/Apple CarPlay Wireless.
6. Service, piese aftermarket și garanție
Rating: ★★☆☆☆
Calitatea asamblării este în pas cu alte mașini germane. Am avut parte de câteva rechemări în garanție pentru un modul din baterie, cât și pentru bateria de 12V. Am mai apelat încă de vreo 2-3 ori pentru alte probleme oarecum minore, care s-au rezolvat rapid.
Garanția motorului și a bateriei este de 8 ani sau 160.000 km. La ritmul actual de mers, nu-mi fac probleme. Unul dintre criteriile pentru care am ales o marcă clasică a fost prezența unui service fizic aproape de casă, criteriu pe care îl recomand și altora să-l ia în considerare.
Reviziile, deși costisitoare, le-am făcut la doi ani, fără limită de kilometrii, cred eu, un alt beneficiu fața de o mașină clasică cu combustie.
În încheiere… despre viitor
Citești uneori fără să vrei știri despre EV-uri:
- promisiuni de baterii cu autonomii mai mari și din materiale mai nature-friendly,
- producătorii chinezi inundă piața cu modele la preț competitiv și calitate de multe ori peste cea europeană,
- voucherele și gratuitățile încep să se diminueze și că…
- vânzările scad peste tot, că e perioadă de tranziție la nivel global sau că mai bine amânăm un pic tranziția.
Când privești atât de larg, te pierzi în miriada de aspirații și planuri financiare. Să ne oprim un pic și să ne uităm în jur, deși e greu de cuantificat, aerul din orașe este mai respirabil, centrul e mai liniștit fonic, sunt pași mici dar siguri, realizări la care ar fi păcat să dăm cu piciorul. Voi continua să conduc electric.

Ce mașină? ID.3-ul nu este cel mai economic EV și sunt o multe compromisuri care însă au fost remediate la facelift sau pe modele ulterioare (ID.7). Cum în viitorul apropiat regimul meu de utilizare va rămâne neschimbat (drumuri urbane scurte, până în 10.000 km pe an) și un upgrade la alt model simțitor superior ar însemna un efort financiar considerabil, tot ID.3-ul va rămâne colegul meu de drum.

Medic rezident din Cluj-Napoca , posesor de EV din Octombrie 2020 , pasionat de tehnologie și tot ce e nou !