ID.3, Megane, Leaf – cum verificăm capacitatea acumulatorului la un automobil rulat?

Printre rândurile din media, mi-a atras atenția pățania unui aproape posesor de mașină electrică, spun ”aproape posesor” fiindcă a fost nevoit să returneze o mașina electrică SH pe care o cumpărase, din cauză că bateria avea o problemă.

De ceva timp recomand să răsfoiți articolele proprietarilor ce-și publică experiențele pe blog, pentru că aici găsiți informații obiective, pertinente și mai ales argumentate cu imagini, facturi și alte date concrete, tocmai pentru a prezenta din orice unghi mașinile electrice.

Eu am încredere să cumpăr o mașina electrică SH, pe baza experienței de peste patru ani cu ID.3 și a datelor tot mai numeroase despre longevitatea acestor mașini/baterii.

Pe de altă parte, precauția este recomandată ca la orice achiziție a unui automobil nou sau rulat. Recomand să descărcați aplicația pentru mașina pe care o urmăriți, fie că e LeafSpy, Carscanner, ScanMyTesla, CanZe și multe altele, alături de un cititor OBD, cel din urmă fiind singurul care costă de ordinul 100-180 lei, că un smartphone cel mai probabil aveți. Verificați peste tot și la orice parametru suspect, faceți o captură de ecran și acasă studiați ce înseamnă.

Un obicei bun este calcularea unui consum all time, folosind energia trecută prin baterie și numărul de kilometri afișați, dacă bateria este cea originală. Dacă rezultatul este în afara ”bunului simț” (cuprins între 15 kWh/100km și 28kWh/100km), e timpul să vă puneți un semn de întrebare.

Dacă proprietarul este de bună credință, iar voi sunteți serioși în cumpărarea mașinii, singura reținere fiind bateria (celelalte verificări le-ați făcut într-un service autorizat), încercați să faceți un test de capacitate, iar costul energiei să îl suportați voi, alături de proprietar. Formula de calcul este:

(Distanța x consum)/procente consumate = capacitatea bateriei.
Ex: (200km x 20kWh/100km)/0.90 = 44.4kWh.

Când voi vinde mașina, aș accepta fără discuții un astfel de test, pentru că nu am ceva de ascuns. La fel și orice alt proprietar de bună credință.

Toate acestea sunt verificări simple, la îndemâna oricui, cu minimă pricepere și cheltuială, astfel că veți avea o încredere mai mare în achiziție, iar cel mai important este că veți păși cu dreptul în experiența care vă va schimba părerea despre acest mod de propulsie (electric).

Datele de la colegi

Dincolo de consumul ceva mai ridicat, specific sezonului rece, în săptămâna 7/2025 (10-16 februarie), zăpada în cantități considerabile a făcut consumul să crească chiar mai mult în zona Bucureștiului.

Datele sunt ca dinții unui fierăstrau, cel puțin încă de prin toamnă.

Ba chiar mai mult, specific pentru ID.3, pentru că am avut ocazia să îl observăm pe o perioadă mai lungă (202 săptămâni reprezentate mai jos), acest comportament nu este caracteristic doar perioadei reci, ci este ”zbuciumat” pe tot parcursul anului. Diferența între valorile săptămânale maxime și minime comunicate de colegi variază destul de mult pentru ID.3, în funcție de cazul de utilizare al fiecăruia.

Dacă aveți întrebări pe baza imaginii, nu ezitați să ne dați un semn.

Marcel și Cătălin – Megane, Deva

Renault Megane Equilibre 60 kWh de Deva zice așa:

• km la bord (odometru): 118.301;
• km parcurși: 1.104;
• energie electrică: 220,96 kWh;
• costuri energie electrică: 405,08 lei din care 280 lei pentru 200 kWh, abonament la PPC Blue, adică 1,4 lei/kWh;
• consum: 18,2 kWh/100km;
• climă și altele: 3 kWh/100km.

Drumuri către Cluj Napoca, la ducere pe A1 și A10 iar la întoarcere, fără grabă doar pe DN1 și DN7.

Căldura, normal, pornită și reglată la „nici prea-prea dar nici foarte-foarte” și abuzez din plin de funcția „preîncălzire habitaclu” în fiecare dimineață.

Pentru drumul de Cluj Napoca am încărcat la un prieten acasă dintr-un panou electric ce poate „duce” 7 kW, dar contorul inteligent m-a „dat afară” prin „Putere depășită”. Sper să revin cu un mic articol pe această temă.

Andreea și Silviu – Megane, Arad

Pentru săptămâna 10 – 16 februarie avem următoarele date statistice:

• Distanță: 268 km
• Încărcări: 55.5 kWh
• Costuri de încărcare: 43 RON (Hidroelectrica)
• Consum: 17.1 kWh/100km
• Climă și altele: 4.8 kWh/100 km
• SOC la începutul săptămânii: 92%
• SOC la sfârșitul săptămânii: 90%

Mircea – Nissan Leaf, București

Săptămâna ce a trecut a fost una normală pentru Nissan Leaf. Fără o aventura la pescuit, am parcurs doar 125 km, reprezentând naveta clasică de oraș. Consumul a fost de 21.7 kWh/100km, specific drumurilor scurte, în perioade cu temperaturi negative.

Alexandru – ID.3, București

În săptămâna 10-16 februarie am parcurs 289 km cu un consum mediu de 21.4 kWh/100km.

Și în această săptămână parcursul este modest, dar abia aștept să mai fac o deplasare ceva mai lungă.

În sfârșit a venit zăpada, urmează în săptămâna ce vine să văd cât de bune mai sunt anvelopele de iarnă după patru ani. Apropos de anvelope, sunt anvelope standard (nu speciale pentru EV) și aproape nu se tocesc! Am peste 40-50.000 km și sunt departe de a le considera uzate.