ID.3, Megane, Leaf, MG4 – perspective pentru 2025 și cronica S50

Ne apropiem cu pași repezi de sfârșitul de an, iar din toate datele confirmate din mai multe surse, anul 2025 se anunță a fi foarte bun pentru toți cei interesați de o mașină electrică.

În 2025 se va reduce plafonul emisiilor medii pentru mașinile noi, de la 116 g/km la 94 g/km.
Soluția ideală, pentru evitarea amenzilor drastice, ar fi creșterea vânzărilor de mașini electrice prin prețuri mai atractive pentru cele noi. Vom vedea în paralel și o reducere a prețului pentru mașinile second hand?

La nivelul Grupei Mijlocii, formată din ID.3, Megane, Leaf și MG4 observăm ceva interesant pentru săptămâna trecută: toate consumurile s-au strâns în intervalul 18.2 kWh/100km – 19.5 kWh/100km.

Marcel (Mexic) este în continuare în delegație, dar ne trimite vești bune, autonomia ID.3- ului parcat la Cluj nu a scăzut, ci din contră, a crescut, iar având acces la aplicație, e de înțeles că bateria de 12V este încărcată constant din bateria mare.

Ionuț (Pitești) ne transmite că nu a mișcat MG4 în această săptămână. A circulat cu cealaltă mașină, Dacia Spring, cât MG-ul s-a încărcat 100% de la soare. Clever!

Surprinzător, sunt singurul din echipa Electromobilitate cu ID.3, care nu a primit update-ul la 3.7.
Probabil e o coincidență, dar cu siguranță modul în care am prezentat eu ID.3 nu a rămas nepedepsit. Glumesc!

Andreea și Silviu – Megane, Arad

Pentru săptămâna 9-15 decembrie avem următoarele date statistice:

• Distanța: 451 km,
• Încărcări: 77.3 kWh,
• Costuri încărcare: 64.84 lei (Hidroelectrica),
• Consum: 18.3 kWh/100 km,
• Climă și altele: 3.9 kWh/100 km,
• SOC la început de săptămână: 90%,
• SOC la sfârșit de săptămână: 75%.

Marcel și Cătălin – Megane, Deva

Renault Megane E-tech Equilibre 60 kWh de Deva:

• km la bord: 108.052;
• km parcurși: 617;
• energie electrică: 123 kWh;
• cost energie electrică: 387,80 lei, (din care 280 lei abonament PPC Blue pentru 200 kWh, 1.4 lei/kWh);
• consum: 18.2 kWh/100km;
• climă și altele: 4.3 kWh/100km.

De data asta mașina a mai „respirat” puțin. Consumul destul de ridicat de energie pentru „climă și altele” se justifică prin faptul că abuzez la maxim de funcția „preîncălzire habitaclu” cu 15 minute înainte de a
pleca dimineața cu mașina.

Mircea – Nissan Leaf, București

Dacă Alexandru a raportat pentru această săptămână că „Celulele nu sunt foarte ordonate”, așa este și la mine, dar în cap!
Dacă săptămâna trecută am zis că-n vară schimb Leaf-ul, supărat pe CHAdeMO & Co, săptămâna asta am fost extrem de încântat de mașină, în drumurile urbane și mai ales că am descoperit că „problema” cu adaptorul este de la unele stații Eldrive (sunt stații care nu funcționează, nu sunt semnalizate în aplicație și de aici și problema la mine).

Săptămâna ce a trecut a fost normală, cu 235km parcurși în București, o încărcare test reușită cu adaptorul, și multe încărcări AC oriunde am avut treabă în această perioadă. Marele câștigător al săptămânii este Voltrelli, a căror aplicație mi-a funcționat foarte bine și la cele mai mici prețuri din jurul meu: 1.69 lei/kWh.

Tot în săptămâna ce s-a încheiat am revenit la folosirea funcției ECO, lucru care se vede în consumul de 18.8 kWh/100km, comparat cu săptămâna anterioară în care a fost 20.5kWh/100km.

Alexandru – ID.3, București

În săptămâna 9-15 decembrie am parcurs un modest 289 km, cu un consum mediu de 19.5 kWh/100km.

Tot în această săptămână am atins borna de 99.000km.

Cel mai probabil, după vizitele de Sărbători pe la rude, plus alergătura specifică, o să trec de 100.000 km, iar așa cum v-am obișnuit, o să fac din nou testul de măsurare a capacității prin descărcarea bateriei de la 100% până la 3-0%.

Celulele nu sunt foarte ordonate, dar din cauza mega-confortului generat de încărcarea acasă, plus lipsa drumurilor lungi (cum erau altă dată), nu prea trec de 80%, iar astfel nu îi dau ocazia bateriei să facă echilibrarea în voie.

Anticipez o valoare de 50 kWh, ceea ce nu mă bucură, dar nu mă surprinde în mod negativ.

După 100.000 km cât credeți că s-a degradat bateria?
Sau mai bine, în cazul vostru, după 100.000 km cât s-a redus capacitatea ID-urilor?