by Introducere
Mircea s-a alăturat echipei proiectului Electromobilitate în luna august cu un Leaf achiziționat second hand. De atunci a scris 15 articole, care urmăresc pas cu pas experiențele specifice din noul univers al mobilității electrice, cu unele subiecte mai tehnice despre încărcarea lenta și rapidă, utilizarea adaptorului CHAdeMO, limitele impuse de lipsa unui sistem activ de management termic al acumulatorului, dar și câteva călătorii mai lungi, pentru participarea la evenimentul de la Deva și Transcarpatica:
- Nissan LEAF – primele călătorii mai lungi (episodul 1)
- Nissan LEAF – Deva-Rânca-București (episodul 2)
Între toate aceste lecții despre electromobilitate sunt strecurate cele despre marea pasiune: pescuitul. Dincolo de bucuria de a găsi timpul necesar pentru relaxare pe malul lacului, Mircea utilizează și această ocazie pentru învățare.
Astăzi subiectul este impactul temperaturilor din sezonul rece asupra consumului de energie și al autonomiei estimate, lecții prin care trece fiecare electro-boboc în prima iarnă, cu mai multă sau mai puțină anxietate.
MULȚUMIM MIRCEA pentru meticulozitatea cu care documentezi pașii parcurși și lecțiile învățate la volanul primei electrice!
Cu Leaf-ul la pescuit în decembrie
Câteva zile cu temperaturi de peste 10 grade în decembrie m-au convins să mai fac o ultimă ieșire la pescuit în acest an. Și a fost o decizie bună, plină de electro-lecții!
Nissan Leaf în parcarea Lacului Nucetu
Am plecat de acasă cu 96% din baterie. Am lăsat copilul la școală și am continuat drumul spre Lacul Nucetu.
96% SoC și 4 grade, dimineața
Am ajuns la destinație cu 58%, consumând 38% în 79 km, cu un consum de 14.5 kWh/100km. Cea mai mare parte din drum a fost pe autostradă, la temperaturi de 2-4 grade și viteză constantă de 90 km/h.
Raport la plecare spre casă, cu datele înregistrate la venire
Vremea a fost perfectă pentru un pescuit de decembrie. Când am ajuns erau 4 grade, dar spre prânz soarele a încălzit bine, temperatura trecând de 10 grade.
Cu o autonomie estimată de 145 km la 58% din baterie, am decis să plec direct spre București, fără a mai face vreo încărcare intermediară.
Waze – la plecare spre București
Temperatura la plecare a fost de 10 grade, aceeași fiind și în București, la sosire. Datorită acestui lucru, consumul la drumul de întoarcere a fost mai mic: 13.5 kWh/100km, viteza de deplasare fiind aceeași ca la dus. La destinație mai aveam 21% din baterie, cu o autonomie estimată de 55 km.
Raport ieșire la pescuit cu Nissan Leaf în decembrie
Per total, datele pentru această deplasare sunt:
- Distanță: 154.9 km
- Consum mediu: 14.0 kWh/100km
- Viteză medie: 43 km/h
În luna octombrie am făcut aceeași deplasare, în condiții de temperaturi ideale: 13/26 grade. Acum, temperaturile au fost 4/10 grade.
Diferența de consum între cele două sesiuni este: 12.5 kWh/100km vs 14.0 kWh/100km, sau +12% consum mediu… ”că iarna nu-i ca vara”.
Alt lucru interesant de comparat este autonomia estimată la bord în cele două sesiuni, prin intermediul SoC (State of Charge – rezerva de energie din acumulator). În octombrie am plecat cu 83% și m-am întors cu 24%, „consumând” 59%, iar acum, în decembrie, am plecat cu 96% și am revenit cu 21%, „consumând” 75%.
Dacă în octombrie, la temperaturi ideale, mașina estimează o autonomie de 240 km, în sezonul rece aceasta scade spre 200 km, reducându-se cu aproximativ 17%. Aceste valori sunt valabile în situația unui mers preponderent pe autostradă, cu viteză de 90 km/h.
