by Spre finalul săptămânii 15, am fost la București Mall să văd strânse la un loc toate mașinile de clasă mică, înscrise la Best electric city car in România.
Din fericire, dar de loc întâmplător, anul 2025 așa cum am mai tot discutat aduce tot felul de surprize plăcute în portofoliul mașinilor electrice. Fiind cunoscută înăsprirea legislației europene pentru emisiile de CO2, producătorii locali și-au sincronizat ciclul de proiectare-producție în așa fel încât DOAR în 2025 să ofere o gamă mai variată de modele electrice care să-i scape de amenzi.
Am mai vazut filmul și în 2020, la prima treaptă de penalizări pentru depășirea emisiilor de CO2, așa că nu era nimic nou care să ne surprindă, cu excepția bocetelor insistente de anul trecut despre cum clienții nu mai vor electrice vechi, când cele noi băteau la ușă.
Gama de modele electrice din 2025 sunt mai ieftine decât suratele termice, cu ajutorul ecobonusului Rabla+. Prețul de achiziție a fost un factor care i-a făcut pe mulți să evite mașinile electrice, dar de acum până la o nouă modificare sau eliminare a subvențiilor, acest inconvenient dispare.
Hyundai Inster, Renault 5, Peugeot e208, au în comun o baterie de aproximativ 50 kWh, ceea ce le face, după experiența mea cu un ID.3 cu un real 49kWh net în baterie după 100.000 km, niște mașini care nu trebuie să se limiteze la mersul urban și peri-urban (cum am auzit chiar de dimineață într-un mini podcast).
Drept urmare, toate modelele pot fi și mașini de concediu, fără probleme.
Iar cum colegul nostru Mihai, Fălticeni, a parcurs Fălticeni – Berlin dus-întors cu Dacia Spring, cu siguranță mașinile enumerate mai sus ar putea să parcurgă chiar mai ușor un drum atât de lung.
Datele din echipă
În săptămâna 15, Grupa Mijlocie formată din ID.3, Megane și Leaf, (MG4 a stat parcat) a parcurs puțin peste 1000 km, cu un consum mediu de 16.0 kWh/100km.
De departe, ID.3-ul a înregistrat cel mai mare consum, dar așa cum o să regăsiți mai jos, consumul este justificat.
Ionuț (Pitești) a ținut MG4-ul parcat, bifând o încărcare 100% din fotovoltaice, în timp ce Spring-ul este încă la datorie (PS: dacă veți să cumpărați un Spring bine întreținut, luați legătura cu Ionuț).
Consum mediu săptămânal
Andreea și Silviu – Renault Megane, Arad
Pentru săptămâna 7 aprilie – 13 aprile avem următoarele date statistice:
- Distanță: 286 km
- Încărcări: 62.3 kWh
- Costuri de încărcare: 51.7 RON (Hidroelectrica)
- Consum: 13.5 kWh / 100km
- Climă și altele: 2.95 kWh / 100 km
- SOC la începutul săptămânii: 70%
- SOC la sfârșitul săptămânii: 73%
Mircea – Nissan Leaf, București
În săptămâna încheiată am alergat un pic mai mult Leaf-ul, ajungând la 322 km. Consumul mediu a fost de 14.1 kWh/100km, obținut într-un regim 50% urban și 50% extraurban.
Diminețile au fost răcoroase și preîncălzirea mașinii încă este activată. Am avut trei încărcări folosind adaptorul, în zone de interes, unde am oprit pentru cumpărături. Nici în această săptămână nu am făcut ceva special sau vreun efort pentru încărcarea bateriei.
Alexandru – VW ID.3, București
În săptămâna 7-13 aprilie am parcurs 470 km cu un consum mediu de 18.9 kWh/100km.
Consumul este ceva mai mare decât am raportat în ultima perioadă, iar motivul principal este că am avut 150-180 km de autostradă la 139 km/h.
Cum spuneam în fiecare an, cum vine primăvara, ID.3-ul devine altă mașină, o poți alerga, o poți încărca, o poți accelera în voie, consumul nu crește nici pe departe cum se întâmplă pe timpul iernii de la climatizare.
Mă gândesc dacă să îi aplic o izolație termică în uși, dar tare îmi e că geamurile sunt problema (inclusiv panoramicul).
Software engineer in automotive industry since 2013.
Passionate about electric cars, with a true belief that the future is electric and that each and every one of us can actively contribute.
