Încep acest articol prin a vă ura La mulți ani!
2025 să fie un an cu sănătate și multe împliniri!
Profit de ocazia primei cronici din 2025, cu niște răspunsuri mai pe larg la comentariile articolului anterior, scris despre ID.3 după 4 ani, link-ul aici.
Prin aceste cronici săptămânale, încercam să informăm despre viața cu o mașină electrică, cu bune, cu rele, cu provocări, cu de toate. În primul rând mulțumesc sincer tuturor celor care vă rupeți 5 min să adăugați un comentariu, fie că ne felicitați, fie că ne criticați! Mai ales din critici învățăm unde să corectăm și care sunt informațiile de care aveți nevoie, văzute din perspectiva noastră a utilizatorilor.
Toate informațiile din cronici sunt subiective, dar subiectivitatea vine din modul în care folosim mașinile, dar restul de date sunt obiective (consumuri, costuri cu energia, imagini despre condițiile de drum, facturi, etc).
Când am comparat datele din articolul din link-ul de mai sus, cu cele ale unui Logan cu GPL, nu comparăm mere cu mere. Logan-ul este la jumătate de preț. Dar Loganul are și jumătate de putere, are costuri de exploatare duble, la fel și cele de întreținere.
Din experiența personală, îmi aduc aminte de pe vremea când dețineam un BMW E46 320D/110kW(150cp). Consumul de carburant era: 10l/100km în oraș, 7l/100km în afară.
Cât este de economic este ID.3-ul comparativ cu E46?
Ca să nu aduc în discuție reviziile la 10.000 km cu 6 litri de ulei și 3 filtre costisitoare, în timp ce la ID.3 am avut o revizie la 50.000 km, care costă mai puțin decât o revizie de la termică.
Rămâne să vedem ce capacitate din bateria mare voi determina. Așa cum ați menționat, orice valoare între 47 kWh și 49 kWh e așteptată, drept urmare VW, go home! Unde sunt cei 58 kWh promiși?!
Noroc că o baterie aproape nouă de la o mașină avariată la nivelul caroseriei este undeva la 20.000 lei.
Ținând cont că toate costurile cu energia au fost aproximativ 9100 lei pentru 100.000 km, bateria va fi înlocuită din economiile făcute cu carburantul. Am calculat așa: 100.000 km x 6 l/100km (ideal) x 7 lei/l = 42.000 lei, iar bateria ”uzată” o pun la treabă la sistemul fotovoltaic. Win-Win!
Datele de la colegii Grupei Mijlocii

Consumul înregistrat de colegii Grupei Mijlocii sunt în ton cu sezonul, multă energie s-a dus către încălzirea habitaclului.
Din nou, ID.3-urile sunt ceva mai gurmande, Megane-ul este mai economic, iar modul în care este folosit MG4 lui Ionuț, cunoscut de la recordurile cu Spring-ul, ne arată că și iarna putem obține valori foarte bune dacă ne ”ajustăm” talpa.
Marcel și Cătălin – Megane, Deva
Renault Megane e-tech Equilibre 60 kWh:
- km la bord: 110.350;
- km parcurși: 966;
- energie electrică: 200,26 kWh;
- cost energie electrică: 203,28 lei;
- consum: 18.7 kWh/100km;
- climă și altele: 3.8 kWh.


Am fost „jefuit” de Cătălin de mașină și datele sunt puțin date peste cap, pentru că el notează când vrea, ce vrea!
Andreea și Silviu – Megane, Arad
Pentru săptămâna 23-29 decembrie avem următoarele date statistice:
- Distanță: 233 km
- Încărcări: 67 kWh
- Costuri de încărcare: 53 RON (Hidroelectrica)
- Consum: 19 kWh/100 km
- Clima și altele: 5,5 kWh/100 km
- SOC la începutul săptămânii: 30%
- SOC la sfârșitul săptămânii: 47%


După 18 luni și 40.000 km parcurși cu Renault Megane E-Tech, costurile lunare medii cu încărcarea sunt de 297 RON, la un parcurs lunar mediu de 2.027 km, 14.65 RON/100km.
Economiile lunare, datorate faptului că nu mai conduc o mașină termică, se ridică la o medie de 712 RON.
La aceste costuri se mai adaugă CASCO și RCA, în valoare de 4.055 RON pe an, precum și schimbul de anvelope de iarnă/vară, care costă 400 RON.


Mircea – Nissan Leaf, București
În ultima săptămână Leaf-ul a stat parcat mare parte din timp, fiind în concediu de Crăciun. L-am mișcat doar pentru două cumpărături ocazionale, la sfârșit de săptămână, reușind să parcurg o distanță de doar 33.1 km în total. Consumul aferent acestor distanțe scurte: 22.8 kWh/100km.



Săptămâna viitoare o să fiu plecat din țară și o să înceapă să apară pânze de păianjeni în el :). L-am lăsat cu 73% din baterie să nu am emoții să scadă, neavând management termic al bateriei. Poate bateria mică să-mi dea ceva bătăi de cap la revenire, dar o să vedem.


Atașez raportul pentru săptămâna scursă și pentru luna decembrie, împreună cu câteva imagini cu bordul și mașina.
Ionuț – MG4, Pitești
Datele pentru săptămâna 52 cu MG4:
- Săptămâna : S52,
- Distanța parcursă km : 420.2,
- consum mediu : kWh/100 km 16.8,
- Viteza medie : Km/h 29,
- costuri încărcări această săptămână : lei 0,
- costuri încărcări această lună : lei 0,
- costuri încărcări totale : lei 201.59,
- Distanța totală km 7828.
Marcel – ID.3, Cluj
Datele ultimei săptămâni din 2024 în continuare:



- Distanță parcursă: 733 km,
- Consum mediu: 17.97 kWh/100 km,
- Încărcări: 166.3 kWh
2xAC 59.9 kWh
4xDC 106.4 kWh - Cost încărcări: 303 Ron


Alexandru – ID.3, București
În săptămâna 23-29 decembrie am parcurs 563 km cu un consum mediu de 22.1 kWh/100km.


Am trecut și de 100.000 km și cum prind o fereastră, fac testul de capacitate prin descărcare.
Software engineer in automotive industry since 2013.
Passionate about electric cars, with a true belief that the future is electric and that each and every one of us can actively contribute.