Avem multe motive de frământare despre viitorul apropiat în aceste zile. Pentru actualii electromobiliști, aflați în curs de schimbare a mașinilor achiziționate în 2020 și cei ce așteaptă prima electrică se mai adaugă bâlbâielile legate de programul Rabla+.
O treime de an risipită de birocrație și indecizie va avea urmări serioase în orice statistică legată de transformarea atât de necesară a parcului auto vechi și extrem de poluant din țară. Subvențiile sunt un stimulent serios pentru achiziții, chiar dacă ajung în cele din urmă în buzunarele dealerilor și producătorilor, care au dovedit în repetate rânduri o abilitate remarcabilă de a crește prețurile proporțional cu valoarea ajutorului acordat ”cumpărătorilor”.
Deși pare ciudat, eliminarea subvențiilor a demonstrat, cel puțin în țări cu putere de cumpărare mai mare cum sunt Suedia și Germania, că piața se restrânge pentru o perioadă limitată de timp, după care scăderile de preț pentru automobile noi atrag din nou clienții în showroom-uri. Este singurul mod în care comerțul se poate așeza pe o bază sănătoasă generată de cerere și ofertă, așa cum se petrece pe piața second hand.
Continuarea bâlbâielilor nu contribuie la creșterea parcului auto electric, care este atât de necesar pentru reducerea emisiilor poluante din aglomerațiile urbane. În plus, pe lângă durerile de cap ale potențialilor cumpărători, generează cel mult titluri false despre ”prăbușirea vânzărilor de electrice” sau cele ce exprimă dezamăgirea și față de acest aspect, așa cum demonstrează colegul nostru Tudor (IONIQ 5, TM) cu RO-e-Mobility index din ultimele luni:
- Romanian e-Mobility Index Februarie – piața EV în expectativă, februarie
- Romanian e-Mobility Index Martie – o lună dezamăgitoare, martie
Ce ar fi potrivit pentru aprilie: @#$%&* WTF?
Ca și cum nu ar fi suficientă incertitudinea legată de prețul ce trebuie achitat pentru un automobil nou, mașinile comandate au început să sosească, dar colegii noștri se pot cel mult fotografia cu ele, privind între timp cu îngrijorare la variația cursului de schimb, la probabilitatea unui TVA mai mare, etc.
Grupa Mijlocie – cronica S18
Consum mediu săptămânal
Mircea – Nissan Leaf, București
In săptămâna ce a trecut Leaf-ul a parcurs doar 132.6 km, cu un consum de 12.3 kWh/100km.
Au fost două încărcări AC, suficiente pentru a avea energie și pentru mare parte din săptămâna următoare, cu o liniștitoare estimare de 225 km la bord pentru 84% SoC (state of charge).
Andreea și Silviu – Renault Megane, Arad
Pentru săptămâna 28 aprilie – 4 mai avem următoarele date statistice:
- Distanță: 375 km
- Încărcări: 35.6 kWh
- Costuri de încărcare: 30 lei (Hidroelectrica)
- Consum: 11.6 kWh / 100km si 1.4 kWh/100km pentru climaă si altele
- SOC la începutul săptămânii: 71%
- SOC la sfârșitul săptămânii: 36%
Alexandru – VW ID.3, București
În săptămâna 28-4 mai am parcurs 718 km cu un consum mediu de 14.9 kWh/100km, împărțiți astfel:
- 219 km cu 15.4 kWh/100km 28-30 aprilie;
- 499 km cu 14.7 kWh/100km 1-4 mai.
Am profitat de mini vacanța de 1-2 mai și am făcut un tur București – Brașov – Focșani – București.
Pe lângă comoditatea de a parcurge distanțele cât de cât lungi cu o mașină electrică în România în 2025, am condus de plăcere pe serpentinele dintre Târgu Secuiesc – Focșani, via Lepșa, unde am simțit din plin cei 310 Nm ai ID.3-ului.
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
