by Pentru această ediție a cronicii săptămânale, Cosmin (B) ne-a trimis un test al bateriei, după primii 1.500 km parcurși cu noul său VW ID.3.
Înainte de plecare spre Brașov am încărcat până la 100% intenționat, ca să pot verifica ce spune Car Scanner despre baterie, acum la o lună și circa 1.500 Km.
Rezultă o degradare de 2.5% în prima lună, care se încadrează în specificații.
Datele Echipei
Pentru prima săptămână din noiembrie, echipa prezintă un parcurs total de 2910 km și un consum, în medie, de 14.8 kWh/100km.
Scăderea temperaturilor își face încet, încet simțită prezența, majoritatea valorilor de consum începând să crească.
Domeniul de consum, după 146 săptămâni de monitorizare, prezintă fluctuația sezonieră, pe baza celei mai mari si celei mai mici valori de consum săptămânal raportată de membrii echipei noastre.
Dacă în primele două sezoane reci se văd vârfuri ce depășeau 30 kWh/100 km, pentru drumuri scurte în oraș, de cele mai multe ori cu preîncălzire și opriri dese, în cea de-a treia iarnă consumul pentru încălzirea acumulatorului a scăzut, după un update de soft.
Așteptăm cu foarte mult interes datele din cea de-a patra iarnă, cu atât mai mult cu cât avem de-a face cu o echipă cu multă experiență și participanți care își cunosc foarte bine mașinile și setările ideale pentru confortul pasagerilor și eficiență maximă.
Marcel – ID.3, Cluj
- Distanță parcursă: 739 km,
- Consum mediu: 13.7 kWh/100 km,
- Incarcari: 5xAC 129.49 kWh,
- Cost incarcari: 0 ron
Vreme de toamnă târzie, ceva mai blândă dimineața și plăcută în timpul zilei. Temperaturile între 8 și 15 grade, căldura pornită doar dimineața.
Nimic notabil, totul în trendul ultimelor luni.
Pentru cei interesați, un articol ADAC (originalul în germană), cu experiența și informații similare, nu departe de ceea ce aducem și noi pe acest blog.
Veți găsi fragmente din test și pe alte site-uri, chiar și în limba română. VW au preluat și ei articolul, ceea ce ma face să cred că își asumă în acest fel cu bune și rele acest feedback.
Călin – ID.3, Cluj
- Distanța parcursă: 152 km, parcurși urban
- Consum mediu: 18,9 kWh/100 km
- Încărcări: 17,36 kWh, împărțiți între fotovoltaic și stații publice gratuite
Alex – ID.3, București
- Distanta parcursa: 472 km , parcurs mixt urban și autostradă
- Consum mediu: 16,2 kWh/100 km
Consumul ceva mai mare este cauzat de mersul la viteză mare (130 km/h) pe autostradă și parcatul cu ”motorul pornit” (climatizarea).
Am trecut la anvelopele de iarnă, e mult mai confortabilă mașina acum, chiar iau în calcul să renunț la roțile pe 20”. În plus, se pare că s-au consumat mai mult anvelopele de pe spate (au deja 3 ani), dar cred că le voi folosi și sezonul următor, câțiva mm mai au.
Tot cu ocazia asta am observat că am ținut roțile într-un hotel care nu-și merită banii, am luat o jantă ruginită. Acesta e ultimul sezon când țin roțile la Best Tires.
Cosmin – ID.3, București
- Distanța parcursă 625 km
- Consum: 15.8 kWh/100 km
- Cost: 148 RON
- Timp cumulat de așteptare după mașină la stații de încărcare: 33 minute
- Cost mediu: 24 ron/100km
Încărcări:
- Acasă la priză, 53 kWh cu un cost de 46 RON (costul include și pierderile la încărcare)
- DC Tess Brasov – 12 kWh = 29 RON (18 minute, așteptat în mașină)
- DC Lidl Curtea de Argeș – 29 kWh = 73 RON (36 minute, timp suprapus cu odihna).
Distanța vine preponderent din drumul făcut pe ruta București – Brașov – Rm. Vâlcea – București.
Într-un scenariu mai norocos puteam încărca doar lent la Brașov și plecam cu 100% spre Vâlcea, apoi direct spre București fără altă încărcare. La Brașov am ajuns cu 56% și după niște fâțâieli pentru parcare, am lăsat mașina pe dreapta vineri dimineața cu 53%.
În Brașov am stat 2 zile și am avut programul plin fără să fie nevoie să folosesc mașina, dar la plecare arăta că mai am 50%. Nu stiu pe ce s-a pierdut diferența, am presupus că frigul denatura puțin.
Nu am avut încărcare la cazare în Brașov, de aceea am oprit să la Tess Ghimbav la plecare, cu gândul să ajung direct la Rm. Vâlcea, unde aveam nevoie să stau oricum câteva ore; acolo sunt două stații rapide (60 kW) montate de Primărie, aflate la 5 minute de mers pe jos de locuința părinților. Am ales Tess pentru că era fix în drumul meu.
Pe drum a trebuit să opresc la Curtea de Argeș, neplanificat, pentru că am plecat dimineața devreme după două nopți lungi și eram obosit. Deși nu m-a costat timp în plus, am considerat 15 minute de timp pierdut pentru că atât aș fi petrecut la Râmnicu Valcea să las mașina la statia din apropiere (5 minute dus, 5 întors, 5 minute am stat eu în plus).
Pentru context, în afară de timpii de mai sus, pe acest traseu am mai adăugat:
- 45 minute de trafic pe la Comarnic – Bușteni vineri dimineață (am plecat la 09:00 din București);
- 12 minute pentru deplasarea la și de la parcarea la care are hotelul acces (500 metri distanță);
- 20-30 minute de oprit pentru admirat munții și pădurile în diverse locuri pe ruta Bran-Curtea de Argeș;
- 60 minute de trafic adițional doar pe ruta Râmnicu Vâlcea – București. Neobișnuit de aglomerat, am ocolit mult, altfel era și mai mare timpul de așteptare, mers și cât am putut de repede pe autostradă.
Marcel – Renault Megane E-Tech, Deva
- Distanța parcursă: 927 km;
- Consum mediu: 13,7 kWh/100 km, am omis consumul „climă și altele”.
- Cost energie electrică: 103,24 lei;
- Energie electrică consumată: 150,5 kWh;
- Km totali la bord: 28.107 (încă puțin și fac prima revizie, de fapt, duc mai departe tradiția de la Spring cu revizia în primul an);
Drumurile acestei săptămâni au fost mai mult „de placere”, extraurbane. Am încărcat doar la stațiile publice cu taxă, prețul fiind de 1 ron/kWh, iar uneori la Cluj, la stațiile primăriei (încă) gratuite. Ca de obicei, am mers în modul ECO, uneori mai agresiv, iar habitaclul a fost încălzit din plin.
