Zilele trecute a fost caravana Skoda la Deva, susținută de Porsche România.
Modele de toate felurile, dar și o Skoda Enyaq albă, ce m-a atras ca un magnet, am pornit imediat să o văd, să o pipăi și să descopăr diferențele dintre cele două mașini electrice: Enyaq vs. Megane.
La prima vedere Enyaq e mai robustă și mai mare ca Megane-ul nostru, cu profil SUV.
Apoi, din discuțiile cu Mihaela Pele, o fată foarte drăguță și jovială, am trecut la compararea datelor tehnice… E vorba, bineînțeles, de o comparație între mașina noastră, Renault Megane e-tech Equilibre 60, revenit pe șosele după o prea lunga convalescență în service, și Skoda Enyak cu un preț de 53.000 euro.
Bateria mai mare decât a Megane-ului, de 70 kWh oferă o autonomie considerabil mai mare, de 530 kilometri declarați și, mi s-a spus că sunt și reali, față de doar 450 declarați de Megane. Puterea motorului este de 204 CP, față de cei 220 ai Megane-ului.
L-am luat pe Cătălin la un drive-test. Primul care a condus mașina am fost eu și prima reacție negativă a fost la acționarea frânei care este mai moale, parcă nu e aerisită corect, apeși energic și ai senzația că nu se oprește.
Repriza sau accelerația energică e mai lentă ca a Megane-ului.
Cătălin a fost încântat de dotările din interior și mai ales de sistemul audio. A descoperit foarte rapid că Enyaq are trapă electrică pe care a și deschis-o. Și-a conectat rapid telefonul să ascultăm muzică, în ora pe care am avut-o la dispoziție cu mașina, prin amabilitatea d-rei Mihaela.
Scaunele au încălzire, tapițeria este din imitație de piele de culoarea coniacului. Interiorul mi se pare mai generos ca al Megane-ului, ca să nu vorbim de portbagaj.
Accelerarea în mers este ceva mai lentă față de a Megane-ului, aici se simt cei 16 cai lipsă ai Enyaq-ului iar frânarea regenerativă este și ea mai puțin agresivă. La Megane, pe treapta a treia de regenerare se simte bine efectul de frânare, iar în „B” padelele pentru accentuarea regenerării nu mai au efect.
Sistemul audio este superior celui din Megane-ul meu, varianta Equilibre.
Tot Cătălin, un finuț observator, a sesizat clanțele portierelor ce se văd în oglinzile exterioare, obișnuit fiind cu cele de la Megane care se „ascund” imediat cum se urnește mașina din loc.
O altă observație cu impact pozitiv a fost avertizarea de unghi mort, o lumină portocalie ce se aprinde pe oglinzile exterioare atunci când ceva, cineva se află în acel unghi.
Una peste alta pot spune că Enyaq este o ”electrică” bună, dar având cu ce compara, nu cred că am făcut o alegere proastă cu Megane-ul.
La final, gusturile nu se discută, alegerea aparține fiecăruia în funcție de nevoile și bugetul disponibil.
We are a community of electric vehicle owners passionate about sharing real-world experiences with anyone curious about sustainable mobility. Since 2018, we’ve documented insights from 147 user cases, covering over 5.4 million kilometers—primarily across Romania, with valuable contributions from fellow EV drivers in the USA, Finland, Germany, Italy, France, Lithuania, Switzerland, Norway, and Ireland.
