La sfârșitul lunii ianuarie am avut parte de o repriză neașteptată de primăvară. Temperaturile au urcat la 15 grade Celsius, iar eu nu puteam rata ocazia de a sta câteva ore în natură, cu o lansetă în apă.


Două pasiuni: pescuitul și electromobilitatea
În dimineața plecării, bateria mașinii era la SoC 98%, iar temperatura exterioară în București de 8 grade, la ora 6:00 dimineața. Am pornit la drum mai devreme decât plănuisem și de aceea nu m-am grăbit deloc până la destinație, făcând o oprire de 10 minute pentru cafea și mic dejun, iar autostrada am parcurs-o cu 95 km/h.

Nissan Leaf – 8 grade la ora 6:00, la sfârșit de ianuarie
Am ajuns la Lacul Nucetu după o oră și 14 minute, cu un consum de 14.7 kWh/100 km și SoC 62%. Cei aproape 75 km au fost parcurși 70% pe autostradă, la temperaturi de minim 3 grade.
Raport la sosire: Lacul Nucetu
Ziua de pescuit a fost una de primăvară, cu temperaturi de 15 grade. Au fost momente în care am stat în tricou și chiar m-am bronzat puțin la sfârșit de ianuarie. La plecarea, mașina arată temperatura exterioară de 15 grade și SoC 61%.
Raportare la plecare
Având experiență cu acest drum, știam că energia existentă în baterie îmi permitea să ajung acasă fără probleme. Așa că am decis să fac un test, care s-a dovedit a avea rezultate surprinzătoare. La intrarea pe autostradă, am setat pilotul mașinii la 110 km/h, pentru a vedea consumul la această viteză, în regim de autostradă.
110 km/h pe autostradă
Surpriza mare a fost să observ că mașina avea un consum foarte bun la această viteză, la o temperatură de 13 grade: 14.5 kWh/100 km. Un lucru pe care l-am observat un pic mai târziu a fost că temperatura bateriei ajunsese la o valoare optimă și, teoretic, randamentul ei era foarte bun. Poate acesta este motivul pentru consumul bun înregistrat la această viteză și în aceste condiții. Vor urma teste, pentru că mi-a stârnit curiozitatea.

Consum la drumul de întoarcere
Am ajuns acasă cu un consum înregistrat la drumul de întoarcere de 13.3 kWh/100 km, în condițiile în care autostrada am parcurs-o cu viteza de 110 km/h și orașul a fost foarte aglomerat, făcând „doar” o oră de la intrarea în București până acasă.
Raport ieșire la pescuit
Pe lângă vremea bună avută la pescuit, am avut parte și de acest test cu Nissan Leaf-ul, pe autostradă.
Statistica acestei deplasări este următoarea:
– Distanță: 153.3 km
– Consum mediu: 14.1 kWh/100 km
– Viteză medie: 51 km/h
Față de ultima ieșire, tot din ianuarie, consumul a scăzut de la 14.4 la 14.1, în condițiile în care temperatura exterioară a fost mai bună, dar viteza în regim de autostradă a fost un pic mai mare.

Autonomie reală Nissan Leaf
Ajuns acasă cu 22% SoC, am decis ca, în ziua următoare, să „storc” cât mai mult din baterie, pentru a vedea care este autonomia reală a mașinii, în condiții de iarnă blândă și un consum „mixt” urban-extraurban. Astfel, am „alergat” mașina în oraș și am ajuns să las mașina la încărcat cu SoC de 5%. Rezultatele acestui test sunt:
– Km parcurși de la 98% la 5%, deci teoretic cu 93%: 185.5 km
– Autonomie estimată rămasă de 14 km
– Consum mediu: 14.4 kWh/100 km
– În aceste 2 zile de test au existat și 2 sesiuni, a câte 15 minute fiecare, de preîncălzire a mașinii.
Concluzia acestui test este că autonomia reală pentru Nissan Leaf, în condiții de iarnă blândă, este în jur de 200 km. Pentru comparație, în toamnă am reușit să parcurg un pic mai mult de 240 km.
Va felicit pentru comentariu,acelasi consum și autonomie scot cu un Zoe de R110 40 kwh.Succes si la raportări si la pește.
Mulțumesc la fel! Drumuri bune!
conteaza f mult si elevatia traseului , si ptr a stabili consumul este relevant sa fie facut acelasi traseu cat si tipul drumului… si eu am leaf si am constatat ca peste 90/h scade mult autonomia cat si daca drumul e drept sau urca un pic…
Asa este. 90 km/h pare un prag. Dar trebuie sa mai testez iarna dacă 110 km/h duce temperatura bateriei intr-o zona optima de consum și se apropie de consumul de la 90 km/h…