by Într-o dimineață liniștită de vară, am pornit într-o scurtă călătorie din București spre Snagov și înapoi – un drum obișnuit pentru mulți, dar pe care mi-am propus să-l transform într-un mic experiment de eficiență și confort la volanul unui Nissan Leaf.
Mașinile electrice sunt din ce în ce mai prezente pe șoselele din România, dar încă stârnesc întrebări:
- „Cum se comportă în traficul real?”
- „Care este autonomia în condiții normale?”
- „Este consumul chiar atât de redus pe cât se spune?”
Am documentat cu atenție această deplasare – de la plecare, la mersul pe autostradă, până la întoarcerea prin aglomerația clasică a Capitalei – pentru a oferi un tablou realist al experienței de zi cu zi la volanul unei electrice.
Ce a urmat a fost o călătorie surprinzător de plăcută, economică și eficientă, pe care o împărtășesc mai jos pas cu pas, însoțită de imagini și observații directe din teren.
Plecarea a fost din București, în jurul orei 6:07, cu o temperatură exterioară perfectă, de 18 grade și SoC de 90%. Datorită faptului că drumul dus-întors a fost făcut în prima parte a zilei și temperatura a fost perfectă, am parcurs această deplasare fără a porni aerul condiționat.
Drum dus – Intrare pe autostradă
La dus, până la intrarea pe autostradă, am parcurs 10.2 km într-un București liber, datorită orei. Consumul înregistrat până aici a fost de 11.1 kWh/100 km.
Drum dus – Pe autostradă
Pe autostradă am decis să folosesc pilotul automat, setându-l la viteza de 100 km/h. A fost un drum liniștit, contra traficului și cu un răsărit de soare foarte frumos.
Drum dus – Ieșire de pe autostradă
La drumul de dus am parcurs pe autostradă 23.7 km, consumul mediu de la pornire ajungând la 12.9 kWh/100 km.
Drum dus – Sosire la destinație
Am ajuns la destinație după 46 de minute, cu 43,2 km la bord și un consum mediu de 11,9 kWh/100 km. Viteza medie a fost de 57 km/h, iar SoC-ul a scăzut la 74%, ceea ce înseamnă că mașina a folosit doar 16% din baterie pentru drumul dus.
Drum întors – Plecare
După o oprire de aproximativ 30 de minute la șantier, am pornit înapoi spre București, pregătit pentru inevitabilul trafic de dimineață.
Drum întors – Intrare pe autostradă
După câțiva kilometri prin zonele rurale, am intrat pe autostradă cu SoC de 71% și un consum mediu de 11,8 kWh/100 km. Am păstrat aceeași viteză ca la dus – 100 km/h – însă, pe măsură ce mă apropiam de oraș, aglomerația a început. Cozile infernale, graba generală și nervozitatea specifică orei de vârf și-au făcut simțită prezența.
Drum întors – Ieșire de pe autostradă
Când am intrat în București, consumul mediu al mașinii era 12.1 kWh/100 km. Am mers bară la bară până la destinație, printr-un trafic pe care, recunosc, nu aș putea să-l suport zilnic.
Drum întors – Sosire la destinație
Am ajuns în zona Grozăvești după o oră de la intrarea în București de pe A3. Deși traficul a fost extrem de aglomerat, consumul a scăzut surprinzător la 11,8 kWh/100 km. Aici se remarcă unul dintre marile avantaje ale unei mașini electrice: chiar și atunci când stai pe loc, consumul rămâne minim.
Raport drum întors
Dacă drumul de dus (43,2 km) a înregistrat un consum de 11,9 kWh/100 km, întoarcerea a fost și mai eficientă: doar 11,7 kWh/100 km.
Sunt extrem de mulțumit de felul în care Nissan Leaf s-a comportat pe acest traseu. A fost o experiență confortabilă, economică și plăcută, susținută și de condițiile meteo ideale. Într-un oraș aglomerat și pe drumuri variate, mașina s-a dovedit a fi un partener de încredere.
