Prim contact – Noul Renault Clio – care-i treaba cu hibridul?

Vouă vă place cum miroase când vă plimbați prin oraș la o oră cu trafic intens? Mie nu. În ultima vreme, am început să evit aglomerările urbane tocmai din acest motiv. Nu mai punem la socoteală anxietatea dată de aglomerație și agitația generală (inclusiv a mea), sporită de forfota orașului.

Cel mai mult simt poluarea când văd părinți cu mașinile staționate (în special cele mai vechi) în parcările de lângă școli sau grădinițe, cu motorul pornit așteptându-și copiii. Nu se răcește atât de tare mașina dacă e motorul pornit când mașina staționează. Poluarea există și tot mai mulți suntem conștienți de efectele ei. Oare celor care țin motorul pornit cu zecile de minute nu le e teamă că își îmbolnăvesc propriii copii?

Efectele poluării – Sursa foto: Shutterstock

Si atunci mă gândesc, „bine, nu vrei electrică, nu reușesc să te conving, dar măcar un hibrid să iei în considerare”.

Ce faci, Renault? Vrei să ne „pervertim”?

Vreți să ne pervertiți?… mi-a venit să întreb în glumă reprezentanții Renault când am primit invitația de a testa noul Clio hibrid.

Renault 4 la test: welcome my love (family version)!

După ce am petrecut timp cu noul Renault 4, m-am întrebat sincer: ce treabă avem noi, „electromobiliștii” convinși, la volanul unei mașini termice?

Păi, avem, pentru că unul dintre motivele principale pentru care am trecut la mobilitatea electrică ține de poluare. În plus, oricât de convins sunt că mașinile electrice reprezintă viitorul și oricât de mult am jubila la aflarea veștii că în Europa, în decembrie 2025, peste 25% din mașinile noi vândute au fost electrice, realitatea este că peste 75% din piață încă folosește combustibili fosili.

Iar poluarea este semnificativ mai mică la un hibrid ușor și eficient (precum Clio), mai ales dacă îl comparăm cu un SUV diesel de mari dimensiuni sau chiar cu noul Dacia Duster 1.2 Eco-G.

Astfel, am acceptat provocarea unui test de două zile cu noul Renault Clio (generația a 6-a), varianta full hibrid E-Tech 160. Obiectivul? Să văd dacă hibridul de la Renault mai poate să convingă sau să impresioneze pe cineva care preferă liniștea electrică și cum se compară această experiență cu standardul meu: Renault 4.

Electromobilitatea începe pe șine: De la Brașov la București

Înainte de a pune mâna pe cheile noului Clio, am pus în practică propria filozofie: electromobilitatea nu înseamnă doar să conduci o mașină cu baterii. Înseamnă să alegi soluția cea mai sustenabilă pentru contextul dat. Astfel, pentru deplasarea de la Brașov la București, am ales trenul.

Mersul cu trenul este o formă de electromobilitate insuficient utilizată și promovată în România. Alegerea trenului (electric, acolo unde infrastructura permite) în detrimentul mașinii personale vine cu beneficii majore: mai puțină poluare, mai mult confort și, de multe ori, avantaje financiare. Nu mai zic că între Brașov și București ajungi de multe ori mai repede decât cu mașina. Apropo, dacă e să comparăm trenul electric cu mașina electrică, la capitolul poluare, trenul este de 7 până la 10 ori mai eficient.

La dus, am avut o locomotivă electrică, dar la întoarcere, ca un fapt amuzant, a fost hibridă. Merge electric atunci când există catenară deasupra și diesel atunci când linia nu mai e electrificată. Mi se pare foarte tare asta.

Dar să revenim la testul nostru cu noul Clio.

Design: Clio este mult mai frumos în realitate decât în poze

Fir-ar, l-au nimerit și pe ăsta. Nu puteau să-i dea și o versiune electrică? Clio a fost întotdeauna un pilon de vânzări și design pentru Renault. La această a șasea generație, mașina a crescut enorm – nu doar în dimensiuni fizice, ci în prezență și, mai ales, în calitate. Nu vreau să jignesc pe cineva, dar vouă nu vi se pare că aduce puțin a Cupra?

Mașina se situează acum la limita superioară a segmentului B, oferind o senzație de robustețe pe care generațiile anterioare nu o aveau. Adoptă noua filozofie de design a mărcii, cu semnătura luminoasă verticală și noul logo „Nouvel’R” integrat mândru în grilă. Pe viu, mașina pare mult mai „musculoasă” decât în fotografii.

Aerodinamica a fost mult îmbunătățită, atingându-se un Cx de 0,3, rezultat obținut prin prize de aer optimizate și o linie a plafonului care favorizează scurgerea aerului. Această atenție la detalii nu ajută doar consumul, ci și acustica interiorului. Deși este o mașină compactă, portbagajul rămâne generos pentru clasa sa, oferind un acces ușor.

Cum e la interior? Maturitate și Google Gemini

La interior, Clio se simte ca o mașină mai mare, dintr-o clasă superioară, percepția din trecut fiind înlocuită de o atmosferă ce respiră robustețe și maturitate. Primul contact este unul auditiv și tactil: portiera se închide cu acel sunet plin, înfundat, un detaliu care trădează imediat saltul calitativ în construcție, superior față de ce am experimentat la Renault 4.

Spațiul pentru locurile din față este bun, iar scaunele au un design sportiv, oferind o susținere laterală excelentă. Dacă vrei să acomodezi cinci adulți, trebuie să faci un compromis de confort pentru picioarele celor din spate, însă pentru o familie cu copii, spațiul este ideal.

Puncte forte la interior

Sistemul OpenR Link (Google based): Navigația Google Maps nativă și fluiditatea interfeței fac din Clio o jucărie tech interesantă. Tabloul de bord digital, de 10 inch, este complet personalizabil, oferind informații clare despre fluxurile de energie, incluzând și interacțiunea cu motorul termic. Este un mediu high-tech, care face tranziția de la o mașină clasică la una modernă, mult mai ușoară pentru utilizatorul obișnuit cu smartphone-ul. Mai mult, tehnologia Google Gemini (disponibilă ulterior prin update) va adăuga un asistent digital capabil să înțeleagă contextul natural al comenzilor.

„Pledoaria” manetelor: O schimbare de percepție în bine

Am dat din nou peste suita de trei manete din dreapta volanului. Recunosc, în articolul despre Renault 4 le-am criticat, considerându-le aglomerate, dar acceptând că odată obișnuit cu ele nu vor ridica probleme.

După câteva ore cu noul Clio, manetele au început să-mi placă. Odată ce creierul „învață” poziția manetei de viteze, a celei pentru ștergătoare și a satelitului audio, totul devine ergonomic. Mâinile rămân pe volan, iar efortul de a schimba direcția de mers este minim.

E interesant cum suntem reticenți la schimbare, chiar dacă schimbarea e bună și e vorba de niște simple manete. Rămânem ancorați în lucrurile pe care le cunoaștem, despre care știm că merg și pentru care creierul nostru refuză să facă o schimbare.

Pe această logică, se pare că între efortul fizic și cel mental, creierul îl preferă pe cel dintâi.

E-Tech 160: Testam în sfârșit hibridul

Sub capotă avem sistemul full hibrid care are la bază un motor termic de nouă generație, cu o capacitate de 1,8 litri în patru cilindri, care dezvoltă 160 CP și un cuplu de 172 Nm. Acesta lucrează în tandem cu două motoare electrice: unul principal de tracțiune și un demaror/generator de înaltă tensiune (HSG).

Dacă la Renault 4 vorbim despre simplitatea și eficiența unui motor pur electric, la noul Clio 6, sistemul E-Tech este o arhitectură complexă, protejată de peste 150 de brevete, unele derivate din Formula 1. Piesa de rezistență este însă cutia de viteze multimodală fără ambreiaj, o soluție tehnică inteligent aleasă pentru a facilita funcționarea între motorul termic și cele electrice.

Eficiența în cifre: Cât consumă în lumea reală?

În comunicatul de presă, cifrele de consum par optimiste: 3,9 l/100 km în ciclu mixt și emisii de CO2 începând de la 89 g/km. Bateria de 1,2 kWh (230V), deși mică prin comparație cu cea de pe un EV, este eficientă în recuperarea energiei la decelerare și frânare. Renault susține că în oraș poți rula până la 80% din timp în mod pur electric, ceea ce se traduce printr-o reducere a consumului de combustibil cu până la 40% față de un motor termic echivalent.

Dacă ești ca mine, probabil te-ai uita la un hibrid mai ales pentru că promite eficiență.

Am testat noul Clio în condiții deloc ideale: vreme rece, ploaie abundentă și cauciucuri de iarnă. Iată rezultatele:

• București – Comarnic (dus): Echipare Esprit Alpine (jante de 18″). Trafic intens și drum în urcare. Consum: 4,4 l/100 km. În Bucureștiul aglomerat, pe un segment de 15 km, am scos chiar 3,9 l/100 km, exact cât declară producătorul.
• Ploiești – București (întors): Echipare Techno (jante de 16″). Segment de autostradă la 130 km/h. Consum: 4,6 l/100 km.

Sunt cifre excelente care demonstrează că hibridizarea livrează ceea ce promite atunci când mașina e condusă responsabil.

Experiența la drum

În primul rând, vreau să laud antifonarea, care mi s-a părut foarte bună pentru clasa mică, chiar și la 130 km/h. La viteză de autostradă, a fost posibilă o conversație plăcută cu colegul din mașină, fără să ridic tonul vocii și fără a fi deranjat de sunetul motorului sau de zgomotul vântului – o dovadă clară că echipa Renault a făcut o treabă excelentă cu izolarea fonică și îmbunătățirea coeficientului aerodinamic.

Suspensia este reglată bine, absorbind denivelările cu o maturitate specifică unui segment superior. Totuși, preferința mea rămâne varianta Techno cu jante de 16 inch. Deși modelul de test, Esprit Alpine, arată mult mai bine cu jantele de 18 inch, pe drumurile cu mici denivelări, cele de 16 oferă acel confort suplimentar și eficiența la consum pe care le caut la o mașină pentru utilizare zilnică.

Noutatea modului „Smart Eco”

Acesta a fost preferatul meu în materie de setări. Este modul care optimizează cel mai bine resursele și, probabil, cel în care aș conduce în cea mai mare parte a timpului. Mașina pleacă de la premisa că deplasarea nu cere performanțe deosebite și menține, în mod implicit, stilul de condus în „Eco”. Însă, la o apăsare puțin mai fermă și mai rapidă a pedalei de accelerație, sistemul trece automat în modul „Confort”, oferind o reacție și performanțe vizibil îmbunătățite.

Dacă pedala este apăsată și mai hotărât, se face tranziția către modul „Sport” – moment în care sunt puse la dispoziție toate resursele mașinii, iar comportamentul acesteia devine mult mai dinamic. Înțeleg că mai sunt mașini care au setarea asta, însă mi-ar plăcea să o văd și pe mașina mea.

Cum s-au simțit cei 160 de cai?

S-au simțit bine; mașina trage corect, iar depășirile și accelerările sunt plăcute, mai ales atunci când acumulatorul de tracțiune este încărcat și motorul termic contribuie și el din plin.

Există, într-adevăr, acel „lag” (întârziere) între momentul apăsării pedalei și răspunsul motorului pe combustie, când ai la dispoziție toate resursele mașinii. Pentru cineva obișnuit cu o electrică pură, această ezitare este mai greu de acceptat, însă pentru un posesor de mașină termică, experiența este un mare pas înainte, deoarece motorul electric intervine instantaneu, oferind cuplu până când motorul termic reușește să contribuie la propulsie.

Alt punct forte – siguranță demna de o clasa superioara și o „raritate” utilă

Noul Clio 6 vine echipat cu nu mai puțin de 29 de sisteme ADAS (sisteme avansate de asistență pentru condus). De la asistența la menținerea benzii până la frânarea de urgență avansată, te simți în permanență protejat. Prin intermediul butonului „My Safety Perso” (sau setările „Perso”), poți regla nivelul de asistență și gradul de intruziune pe care ți-l dorești; este un lucru util, deoarece, atunci când sunt cuplate toate simultan, alertele pot deveni uneori sonore sau enervante. Noi ne-am împăcat bine cu setările mașinii, care s-au dovedit a fi echilibrate în materie de avertizări.

Unde apare „nostalgia” după electric?

Oricât de bun ar fi hibridul, în calitate de utilizator de EV, am simțit imediat diferența. Atunci când bateria este descărcată sau când ceri putere maximă pentru o depășire, motorul termic se aude în habitaclu mai mult decât mi-aș dori. Este o reamintire constantă a faptului că, în fața ta, există un motor termic care muncește.

Un alt moment de „disconfort” ideologic a fost dimineața, când a fost greu să rezist tentației de a porni motorul termic pentru a încălzi habitaclul înainte de plecare. În electrica mea, pompa de căldură face acest lucru instantaneu și silențios. Să arzi benzină stând pe loc doar pentru confort termic mi se pare acum, în 2026, un gest ineficient și poluant.

Structură de prețuri și versiuni: De la Evolution la Esprit Alpine

Analizând fișa de prețuri, observăm o strategie clară de poziționare. Versiunea de intrare, Evolution, pleacă de la aproximativ 14.711 euro fără TVA pentru motorizarea de bază, însă varianta hibridă E-Tech 160 ridică semnificativ pragul de achiziție. Versiunea Techno, care oferă un echilibru foarte bun între dotări și costul final, are un preț de listă de aproximativ 24.450 euro (cu TVA inclus). Aceasta include jante de 16 inch, sistemul OpenR Link și finisaje de calitate superioară.

Pentru cei care caută un aspect sportiv, varianta Esprit Alpine (aproximativ 26.200 euro cu TVA) aduce elemente de design specifice mărcii de performanță Alpine, cum ar fi jantele de 18 inch, scaunele cu suport lateral sporit (pe care l-am simțit în timpul testului și care mi-a plăcut) și detalii interioare realizate din materiale reciclate.

Totuși, din perspectiva confortului pe drumurile noastre, varianta Techno rămâne alegerea rațională. Clio 6 nu este cea mai ieftină mașină din segmentul său, dar calitatea fabricației, pachetul tehnologic modern și valoarea de revânzare istorică a modelului justifică investiția pentru cei care nu pot face încă trecerea către o soluție pur electrică.

Realitatea pieței și concluzia mea: Se canibalizează cu R4 și R5?

După acest test, răspunsul este un „Nu” hotărât. Clio este pentru pragmatismul imediat, pentru cei peste 70% care încă se tem de priză sau de autonomia pe autostradă. R4 și R5 sunt manifestele unei noi ere cu un altfel de pragmatism.

Fie că ne place sau nu, Clio se va vinde în volume mari. Și dacă tot trăim într-o perioadă de tranziție, prefer ca oamenii să aleagă un hibrid eficient precum noul Clio, în locul unui SUV diesel greoi cumpărat la mâna a doua.

Verdict final

Cât despre mine, precum și probabil despre majoritatea celor care au făcut deja trecerea la o electrică, nu ne vom schimba alegerea și cel mai probabil vom rămâne fideli liniștii absolute și accelerației ferme și liniare. Însă dacă profilul tău de utilizator nu se potrivește încă cu „priza”, te îndemn să alegi un vehicul cât mai ecologic cu putință. Renault Clio Hibrid este un compromis extrem de rezonabil, matur și sigur.

Să rămânem electromobiliști, dar să fim și realiști: orice litru de benzină economisit este o victorie pentru mediu.