by 
La o săptămână de la startul ediției RO1000Challenge de iarnă din 2026, reușesc să adaug notele personale într-un articol. Cum ediția a 6-a nu putea fi fără 7X, nici 7X nu putea fi povestit fără să fie adusă în discuție deplasarea, contopesc informațiile dintre cele două, mașina și evenimentul.
Ediția a 6-a a venit cu multe noutăți: un număr record de participanți (aproximativ 40 de echipe), mașini electrice din toate categoriile: începând cu Nissan Leaf 40kWh, Ford Puma, Capri și Explorer, Renault 5, ID.3, ID.4, ID.7, Skoda Enyaq, Kia Niro, EV6 și EV9, MG4, Lynk&CO 02, Hyundai Kona, Ioniq 5 și Ioniq 6, Tesla Model 3, Model Y, Model S, Mazda 6E, Porsche Macan, Mercedes CLA 250 și EQE, BYD Sealion 7, Zeekr 7X și pentru referință un BMW M2 (termic) și o atmosferă mult mai accentuată, dar tipică electromobiliștilor: entuziasmați, dar foarte silențioși.
Detaliile despre traseu (checkpointuri), reguli și aspecte importante le puteți găsi în articolul de mai jos:
Datele finale ale tuturor participanțior pot fi studiate în detaliu în imaginea de mai jos:
Împreună cu prietenul Marius, care deține și el un ID.3 (dar cu 77kWh), am avut ca mașină pentru deplasare un Zeekr 7X Privilege, primit de la Zeekr Romania, îi mulțumesc Cristinei pentru eforturile depuse pentru punerea la dispoziție în timp util a 7X-ului!
Zeekr 7X este mașina care a ridicat stacheta în lumea electricelor.
Specificațiile tehnice sunt apropiate de un supercar (specificațiile le puteți studia mai jos): 0-100km/h în 3.8s, 475kW/646CP și 480kW putere maximă de încărcare, aspectul este de SUV, confortul de limuzină, dar la un preț corect.
Să nu mă întelegeți greșit, 63.990Euro pentru versiunea de top nu este un preț mic, dar dacă studiem linie cu linie fiecare opțiune disponibilă, prețul devine mai mult decât justificabil.
Cu o zi înainte de #RO1000Challenge am făcut un test de încărcare la stațiile de 1MW, la Eldrive de la Supernova. Plăcut am fost surprins să văd 16min și 33 secunde de la 10% la 80%. Video-ul îl puteți urmări de mai jos:
Le mulțumesc celor de la Eldrive că ne-au fost alături la eveniment, și au oferit o parte din energia necesară deplasării la #RO1000Challenge!
Nu am reușit să văd vârfuri mai mari de 420kW, dar cum temperatura ambientală fost în jurul la 0°C, posibil ca bateria să nu fi atins temperatura necesară pentru acest vârf.
Menționez, în schimb, că am avut anterior activată încălzirea bateriei.
În ceea ce priveste modul cum accelerează, pot descrie că este ușor ezitant între 0-10km/h, dar apoi urmează eliberarea de putere (între 10-100km/h). Similar am simțit și la Lynk&Co 02, iar atunci vă spuneam că e posibil să fie strategia lor de a nu forța roțile dințate, planetarele, etc, iar eu nu o găsesc un neajuns.
Raza de bracaj super bună, aproape ca la o mașina RWD!
Suspensia adaptivă, cu perne de aer, cu modurile: Very High, High, Standard, Low, Very Low, care puteau fi selectate după necesitate. Eu am tot mers pe Very High la mine pe stradă (locuiesc din păcate pe o stradă încă neasfaltată), și mi-a prins super bine să știu că sunt departe de orice ar putea să loveasca bateria.
De menționat că Very High putea fi selectată până la 30km/h, iar peste 130km/h nu rămânea disponibilă decât opțiunea Very Low.
Luminile full LED, adaptive, sunt de ajutor pe vreme nefavorabilă, mi-au părut la fel de bune ca cele de pe ID.3 cu LED Matrix.
Vizibiltatea bună, interiorul foarte spațios, zgomot redus la viteze mari. Comparativ cu Lynk&Co 02, aici am găsit jaluzeaua care acoperea panoramicul imens.
Scaunele cu încălzire, ventilație, masaj, în general confortabile, iar spătarul banchetei spate poate fi ajustat electric.
Ușile sunt acționate electric, deschis, închis, soft-close, un feature interesant!
Inclusiv plafoniera putea emite lumină caldă sau rece.
Sistemul audio 9/10, singurul lucru care i-a lipsit puțin sistemului ca să fie perfect (pentru mine) a fost lipsa a 10% mai mult volum și poate mai puțină procesare.
Altfel, sistemul audio este foarte bine echilibrat și cele două difuzoare de subwoofer adăugau subbasul necesar.
Infotainment-ul este foarte responsive, iar camerele sunt cu rezoluție foarte bună. Meniul este ceva mai intuitiv decât la celelalte două 02 și EX5, dar după 30min de butonare devine chiar intuitiv de navigat.
Încărcarea AC de până la 22kW, cu ajustare a curentului din A în A începnd cu 5A și până la 32A. E un feature nice!
Când vine vorba de autonomie și consum, pot oferi exclusiv datele strânse de mine pe cei 1461km la 26.2 kWh/100km, pe vreme rece și mers alert, astfel se pot obține din bateria de 96 kWh în jur de 370 km.
Dar, cu o vreme ceva mai bună și cu un mers ceva mai normal, se pot obține autonomii de 450 km cu ușurință.
Dacă ești nemulțumit, să-ți aduci aminte că vorbim de o mașină de 2.5T, mare cât un microbuz și care se poate încărca în 16 min de la 10-80%.
Legat de încărcarea atât de rapidă, am resimțit senzația de la alimentările cu carburant, când întâi alimentai, apoi parcai mașina și serveai un sandvis sau o cafea de la benzinărie. Și cam așa am experimentat și noi (eu și Marius) la ultima încărcare de la #RO1000Challenge, video-ul cu toată experiența îl las la final.
În 7min am încărcat de la 15% la 52%! Cu vârfuri de 420 kW.
Mai mult, se pare că pe la minutul 17:21:31, bateria a atins în sfârșit temperatura necesară cât să permită încărcarea cea mai puternică. Top!
Tot extras din experiența de la #RO1000Challenge, între 8-80%, la o stație de 300 kW să vă așteptați la sub 20 min de încărcare, aproape că nu avem timp să servim un sandiviș, că bateria este deja încărcată.
Încheiere
În încheiere, vă mulțumesc că ați parcurs articolul până la capăt, le mulțumesc tutuor celor care au participat la #RO1000Challenge, de acasă sau din mașină,
Vă încurajez să mergeți la un test drive cu Zeekr 7X, dar, să aveți în vedere că s-ar putea să vă pună pe gânduri și pe cei mai nehotărâți!
Iar pentru viitoarele ediții #RO1000Challenge, vă încurajez să participați, fie cu mașina voastră personală (termică, hibirdă sau electrică), sau după caz, în calitate de copilot.
Pentru orice întrebare legată despre eveniment sau despre Zeekr 7X, sunt aici și vă aștept cu drag în comentarii!
Software engineer in automotive industry since 2013.
Passionate about electric cars, with a true belief that the future is electric and that each and every one of us can actively contribute.
