Se scrie mult despre Tesla în aceste zile, destinul firmei fiind strâns legat de personalitatea tot mai controversată a celui cu care este identificată cel mai bine, Elon Musk.
Ca întotdeauna, noi ne vom rezuma la date concrete, pe care le vom pune în contextul procesului complex al producției de automobile și mai puțin pe numărul de unități vândute. La fel ca orice altă activitate comercială, rezultatul în domeniul auto se cântărește în funcție de profit, chiar dacă presa auto preferă numarul de bucăți înmatriculate.
În mod tradițional a existat o legătură destul de strânsă între numărul de automobile vândute și profitul realizat, dar anul 2020 și criza semiconductorilor a dat totul peste cap. De ce?
Numărul limitat de componente electronice disponibile a dus în mod firesc la instalarea lor pe cele mai profitabile modele, rezultatul fiind profituri record, cu volum mai mic de vânzare. Noua realitate a generat o adicție în industria auto, ușor de înțeles considerând că bonusurile executivilor, tocmai cei care decid gama de modele și volumul de productie planificat, depind de profitul trimestrial și anual.
Pentru o imagine mai bună am utilizat exemplul pieței nord americane, pe baza datelor prezentate de analiștii Wells Fargo la o recentă conferință SAA – Society of Automotive Analysts.
Derulăm ”filmul” pe repede înainte cinci ani. Industria a ajuns într-o situație generată de prețul mediu tot mai ridicat al automobilelor noi, fenomen accelerat în perioada 2021 – 2023, care a eliminat cel mai numeros segment al cumpărătorilor, cel cu venituri medii și mici.
În consecință, numeroase fabrici, unde se produc modele mai puțin profitabile, nu mai au încărcare suficientă, spectrul închiderii sau al vânzării fiind tot mai amenințător pentru forța de muncă, fenomen bine cunoscut din relatările despre VW și Ford în Europa, Nissan în Japonia, etc.
Între timp, clienții fie au amânat achiziția unui automobil nou, fie s-au orientat spre piața second hand, care furnizează automobile rulate la prețuri bazate pe cerere și ofertă.
Înmatriculări și producție Tesla Model 3
După această lungă introducere, să aruncăm o privire mai amănunțită la Tesla Model 3, un model lansat în 2017, care a încheiat anul 2024 pe locul 2 al înmatriculărilor globale BEV. Cum este posibil un succes de asemenea durată, într-o industrie cu cicluri bine definite de actualizări la fiecare 2.5 ani și modele noi la aproximativ 5 ani?
Cu excepția Chinei, unde concurența acerbă a împins Model 3 pe poziția 14, în Europa și America de Nord mezina Tesla și-a păstrat locul II pe podiumul BEV, doar în umbra fratelui mai mare, Model Y.
Deși nu se produce în Europa, unde a fost importat inițial din SUA, apoi din Shanghai, Model 3 a fost pe primul loc al înmatriculărilor pe bătrânul continent în 2019 (primul an de livrări) și 2021, pe locul doi în 2020 (după Zoe), 2022, 2023 și 2024 (după Model Y produs la Berlin).
La finalul anului 2024, 533.000 Model 3 au ajuns pe mâinile proprietarilor, un număr RECORD limitat de capacitatea de producție la Fremont și Shanghai. Privind în urmă la anul 2021, când au început livrările din două fabrici, înmatriculările au atins 501.000 exemplare, diferența până la recordul din 2024 datorându-se optimizărilor continue aduse produsului și procesului de producție, plus introducerii variantei actualizate (”highland”) în 2023.
Veșnicele plânsete despre ”scăderile” Tesla au o cu totul alta cauză. In timp ce înmatriculările pentru Model 3 au crescut cu ”doar” 6%, din cauza limitărilor de producție la două fabrici (Model Y este produs în patru fabrici), piața globală a crescut de la 6.6 milioane în 2019 la 17.2 milioane NEV (BEV+PHEV+ FCEV) în 2024 , felia acaparată de Model 3 devenind procentual tot mai mică (Sursa datelor: CleanTechnica).
- 2019 – 14%
- 2020 – 12%
- 2021 – 8%
- 2022 – 4.7%
- 2023 – 3.9%
- 2024 – 3.1%
Până la finalul anului 2025, când Tesla promite un model mai ieftin, produs în volum mai mare decât Model 3, pe șoselele lumii vor exista peste 2.000.000 de exemplare ale acestei mașini, care a scris o pagină importantă din istoria modernă a mobilității electrice.
Un asemenea parc auto electric este o sursă importantă de venit pe termen lung pentru Tesla, furnizorii de piese și multe alte firme, privind prin prisma manoperei și pieselor de schimb, a energiei încărcate la Supercharger și a serviciilor de transport persoane.
Tesla Model 3 în cadrul proiectului Electromobilitate
Consum mediu săptămânal
Marius – Câmpina
27 IANUARIE – 02 FEBRUARIE 2025
- km parcurși – 452
- kWh consumați în Drive – 59
- kWh consumați în staționare – 14
- consum mediu – 13,2 kWh/100 km
- durată deplasare – 418 minute
- viteza medie – 64,9 km/h
- temperatura medie a aerului – 7,7°C
- kWh încărcați – 67
- cost încărcări – 0
O săptămână cu temperaturi ceva mai ridicate. Pe 30 ianuarie am făcut o călătorie la București pentru a vedea în „carne și oase” noul Model Y!
Am avut două încărcări, una la locul de muncă și una la Tesla România, ambele pe Type2, fără costuri.
Betty și Alex – Săbăreni
Datele pentru săptămâna 27 Ianuarie – 2 Februarie sunt următoarele:
Mihai – Fălticeni
Săptămâna #05: 27 ianuarie – 2 februarie (64% SoC) – Odometru: 6719 km
- Distanța parcursă: 600 km (5% urban, 95% extra-urban)
- Viteza medie: 59 km/h
- Consum mediu: 11.3 kWh/100 km
- Cost încărcări: 0 lei
- Număr încărcări: 3,
- 1. 1 set de încărcări acasă ( 5.5 kWh ) cu aport 100% solar
- 2. încărcare la Voltrelli SafeSteel Suceava 49.53 kWh – 0 lei (card Dacia)
- 3. încărcare la Voltrelli SafeSteel Suceava 42.36 kWh – 0 lei (card Dacia)
- Energie încărcată: 97.39 kWh față de 68 kWh consumată/afișată.
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
